按外壳分类钢壳锂电池:由于钢壳重量大,安全性较差

按外壳分类

钢壳锂电池：由于钢壳重量大，安全性较差，但钢的稳定性强，后期很多厂商通过安全阀、PTC等器件优化设计结构，大大增加了其安全性能。而有些则直接替换掉钢壳，采用铝壳和软包，例如现在的手机中的锂电池组等。

铝壳锂电池：由于质量较轻且安全性稍优于钢壳锂离子电池。在行业中，我们通常称之为大单体。

软包装锂电池：由于其质量轻，开模成本较低，安全性高等优点，被很多商家进行使用。

与电动汽车的续航争论一样,电动两轮车也自去年开始进入长里程时

与电动汽车的续航争论一样，电动两轮车也自去年开始正式进入长里程时代。雅迪、爱玛、台铃等品牌陆续在去年推出长里程系列产品，而今年也有大量品牌跟进相关系列。可以说，在各的“勠力同心”下，电动两轮车已经进入到了“长里程时代”，这也成为了新后行业仅有的新增卖点标签之一。锂电池头部企业已经开始进入到价格竞争阶段，主动降低出厂价格，甚至有的产品已经非常接近成本价。本质上来说，锂电池企业降价与整车企业的诉求一样，都是占位收割增量市场。而2021年锂电化进程再度加速，并且有越来越多的玩家入局，预计整体价格趋势依旧还将向下，但具体会下降多少，就要看原材料成本的未来走势了。

因正极材料不同,锂离子电池重要分为:磷酸铁锂(LFP),镍酸

因正极材料不同，锂离子电池重要分为：磷酸铁锂（LFP），镍酸锂（LNO），锰酸锂（LMO），钴酸锂（LCO），以及镍钴锰酸三元锂（NCM）、镍钴铝酸三元锂（NCA），负极材料重要采用石墨碳材料。钴酸锂，作为锂离子电池的鼻祖，当然也可能是作为动力锂电池先试试水，先用在特斯拉Roadster上，但由于其循环寿命和安全性都较低，事实证明其并不适用作为动力锂电池。为了弥补这个缺点，特斯拉运用了号称优的电池管理系统来保证电池的稳定性。钴酸锂目前在3C领域的市场份额很大。

【锂离子电池***须知】

1.充电时不得高于大充电电压，放电时不得低于小工作电压。

2.无论任何时间锂离子电池都必须保持小工作电压以上。

低电压的过放或自放电反应会导致锂离子活性物质分解***，并不一定可以还原。

3.锂离子电池任何形式的过充都会导致电池性能受到严重***，甚至。

锂离子电池在充电过程必需防止对电池出现过充。

4.不要经常深放电、深充电。

不过，每经历约30个充电周期后，电量检测芯片会自动执行一次深放电、深充电，以准确评估电池的状态。

5.防止高温，轻则缩短寿命，严重者可引发。如有条件可储存于冰箱。

笔记本电脑假如正在使用交流电，请拔除锂离子电池条，以免受到电脑产热的影响。

6.防止***，但多数锂离子电池电解质溶液的冰点在-40℃，不容易***。

7.假如长期不用，请以40%～60%的充电量储存。电量过低时，可能因自放电导致过放。

8.由于锂离子电池不使用时也会自然***，因此，购买时应根据实际要量选购，不宜过多购入。按照标准的时间和程序充电，即使是次也要如此进行;