陀飞轮一直被不少表友誉为装的功能之一，究其原因一方面是售价动辄几十万，另一面则是功能性的鸡肋，甚至一度被传为钟表界的“小彩旗”。

　　曾有一位表友聊过对陀飞轮的看法，大意是对陀飞轮的认可程度很高，喜欢这种复杂的机械设计，但“深入”了解后发现问表好歹能叫唤几声、万年历对时间的把控，而陀飞轮除了高难度装配以外就没有其他的实质性内容，日后的***、维修也是极其麻烦，那宝玑先生弄这么个东西干嘛啊？

　　这个锅宝玑先生是拒绝的！早在1795年宝玑先明陀飞轮，初衷是利用调速装置降低地心引力对机芯影响，从而提高度。在那个怀表为王的年代里，肯定是揣口袋里更为方便，因为放置位置的不同就更容易受到地心引力的影响。

　　鉴于这个背景下，陀飞轮初的意义是让计时器保持更的运行。

　　而随手表的应用改变了携带方式和机械工业的进化，陀飞轮装置便逐渐退出了实用领域，而到如今更是成为了实至名归的“花瓶”。

　　尽管如此!由于陀飞轮本身的结构加上赏玩性，被赋予的价值就不再是实用不实用这个问题了。当各解决机芯的基础稳定问题，大家在误差值上都达到了一个相差不远的水平后，那可比的自然就是复杂、复杂、复杂。

摆轮在外力作用下，偏离平衡位置时，游丝相应的扭转一个偏转角，而使游丝变形。产生弹性变形的游丝，要***自由状态，这种弹性作用由游丝通过它的内桩作用到摆轴上产生一个力矩，这个力矩就是游丝的***力矩。当摆轮速度为零，此时游丝***力矩，在游丝力矩作用下，使摆轮向平衡位置运动，到平衡位置时，游丝力矩为零;越过平衡位置后，摆轮又获得能量，保持一定速度继续运动，游丝又产生变形，使摆轮运动速度减小直到停止;再在游丝力矩作用下，摆轮反方向向平衡位置运动……这样在发条外力的作用下，摆轮游丝组件达到往返振动。

还有一种双层游丝，也叫挑框游丝，即宝玑游丝，由于制造工艺复杂，成本较高，只有个别品牌采用。

表匠们所遇到的问题和其他工业所碰到的相当不同，比如，汽车工业。一辆汽车的生产，原材料的成本是一个很重要的因素。一辆小型汽车需要600到700千克原料，而大型汽车所需的量则会翻倍。原材料的采购和储存也是一笔巨大的***。因此，成本的不同是很明显的。此外，在精加工，配饰和舒适性方面，小型汽车通常比大型的简单。

对手表而言，除非它镶钻，否则相较与附加值相关的人工成本，材料成本是可以忽略不计的。和手表自身的尺寸比起来，装备一块手表和所需机器设备的成本是相对较高的。在精加工和舒适性方面，一块小手表比其“胞兄”简单，且所需时间还是同等的。