乘龙H5的经济实用性

H5的配置并不如H7那么丰富，它更注重于经济实用，全系车型装配的大发动机也只是潍柴的430动力。另外还有东风康明斯和玉柴两套动力可选，动力配置和地域也有很大的关系。

实拍的乘龙H5 搭载的是潍柴的WP12.430E50发动机，发动机大功率430马力，大扭矩为2060N.m。需要注意的是，H5这款车有两款潍柴动力达到了430马力，一款是上述的WP12，还有一款就是潍柴的WP10.5H。潍柴WP10.5H发动机的扭矩为2000N.m，扭矩和排量比WP12低了一些，但巡航经济性会好一些。

底盘采用了6X4的驱动形式，后桥速比为3.7。底盘悬挂为前2后4的少片簧结构，后桥采用小速比设计， 这一套配置很明显***的就是以高速公路为主的工况。这种车特别适合那些快运公司，配置都是主流配置，但是价格相当便宜。

乘龙H5跑绿通很合适

首先实拍车配备了来自于玉柴YC6JA系列的6.87升260马力发动机，大输出扭矩985牛米，这款发动机可以说是目前6米8中卡车型中的大马力了。与之相匹配的变速箱具体型号为8JS105TA，挡设计，高挡速比为0.72。随后车辆配备了9吨级后桥，速比为3.909。

其次现在卡友们非常热衷于大马力车型，并且原来“大马力一定费油”的理念也被众多卡友所摒弃。大马力车型在动力匹配合理的情况下，它的节油性能也是非常值得给与肯定的。

后在后桥速比方面，北方跑平原高速的卡友可以选择3.909速比，而跑山区高速的卡友可以选装4..和4.364速比，真正做到经济性、动力性与时效性并重。

乘龙H5的亮点

底盘部件细节做工：

457前转向桥装配轻量化钢制轮毂，采用尺寸为12.00R22.5尺寸的真空胎配置，挡泥板后方带有手动驾驶室举升装置。考虑到日常运输的路况需要，侧置空滤使得后期维护更加便利。

前桥采用了2片簧抛物线钢板悬挂，在满足可靠承载能力的同时具更好的轻量化效果，制动气路外侧带有硬质金属线圈防护，集成部件采用了耐腐蚀性的铝合金材质。

发动机两侧带有全封闭隔板，减少行车过程中发动机噪音对驾乘舒适度的影响。

乘龙H5车型在细节设计方面非常称赞，驾驶室与挡泥板之间的空隙位置加装有活动护板，减少了雨天车辆行驶过程中污渍飞溅的情况。

发动机后方的排气管与驾驶室气囊悬挂之间带有硬质隔板，减少热传递提高部件耐久性。