冷链物流泛指产品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节始终处于规定的温度区间,以保证产品质量、减少过程损耗的一项系统工程。主要的应用领域集中在食品生鲜和***领域。承运大件货物的级别必须与批准经营的类别相符,不准受理经营类别范围以外的大件货物。特别是农产品方面,随着我国农产品经营方式的转型升级,农业生产与现代化大流通及城市大市场的有效衔接,客观上对农产品尤其是生鲜农产品的物流配送提出了更高的要求。

随着冷链物流热度越来越高,我国也开始高度重视冷链物流发展,冷链政策密集发布。

　生鲜物流的崛起是冷链物流快速发展的重要原因。数据显示，2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元，同比增长59.7%。医a药流通也是冷链物流的重要应用领域。

当前大部分冷链物流企业服务观念比较传统落后，同质化竞争严重，大大影响行业效率。冷链快递企业的进入极大提升了消费者服务体验，带动了冷链冷藏运输行业信息化、网络化、规模化发展。冷藏物流运输一般而言，以商品的贮藏温度较低，而且温度变化范围越小越好，这样有利于食品保鲜，防止损耗及低温生理病害。随着移动互联网时代的崛起和技术的飞跃发展，冷链物流l产业蕴含无限机遇，企业的***分工和业务模式存在很多变化空间，新的经营模式层出不穷，多元化发展的冷链市场正在形成，要求企业向供应链、宅配、零担、平台化等多个方向转型升级，快递、快运、整车等细分物流市场互相渗透，市场边界渐趋模糊。

从整个社会角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。据业内人士分析，我国冷库方面还呈现出资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等现象。

冷链物流的建设与其运营方式的差距

据不完全统计，***铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，规范保温的***冷藏车箱缺乏。冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量1%。我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆。我国冷藏保温车占货运比例仅为0.3%。美国、日本及西欧国家的食品冷藏运输率已经达80%-90%，而我国只有10%左右。由于冷藏物流几乎介入了货物从生产到销售的全生命周期，其间涉及生产和流通过程的部门非常多，所以必须运用***的物流管理信息系统来建立食品全生命周期信息档案，科学地整合生产、分销、仓储运输、配送等供应链上下游的信息。 就中国冷链系统的问题而言，很大程度可归因于落后的基础设施，即缺乏高质量的设备。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。同时，出口市场中冷柜和相应的承运车辆也数量短缺。另外，与其他主要国家相比，中国冷库的存量相当低，完全不足以服务如此庞大的消费者群体。

加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的******和标准，健全检查与监督机构。同时，其***与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。