在施工阶段，BIM技术的应用可以检查管线碰撞，得出碰 撞位置，以便找到解决碰撞问题的优方案，降低工程进度风险。4D模拟施工过程，优化施 工组织设计和施工工艺，减少返工，可以制作中期施工和长期施工的4D模拟，对施工过 程进行优化设计，也可根据施工单位的需求，制定可行性的短 期施工过程模拟，提高工程质量。施工单位通过BIM模型，自 动计算构建数量，并通过数控机床，预制工程构件，实现数字 化加工，减少材 料的浪费，BIM模型能快速估计变更带来的成本变化，有效控制成本超支风险。数控机床的应用，也可以降低传统耐候板切割构件技术带来的工期延误。实时监控施工现场情况，对施工现场进行管理，可以提高工作效率。

目前我国基础设施建设以及一些大型建设工程使用的钢材主要为普通碳素钢以及C-Mn低合金钢，绝大部分暴露于大气中使用。世界上工业发达国家的经验已经表明，基础设施投入的高峰期几

　　十年后往往就是腐蚀问题频繁出现的高峰期，腐蚀控制工作的好坏直接关系到国家建设的百年大计。因此提高普通碳素钢以及C-Mn低合金钢的耐蚀性，通过略微提高制造成本从而换取维修成

　　本和间接损失的大幅度下降对整个社会而言将具有重大的经济及社会效益。

　　北京钢铁研究总院结构所，广州钢铁企业集团有限公司及本溪钢铁（集团）有限责任公司结合我国的资源特色，研究资源丰富、价格低廉的P、RE等合金元素提高钢铁材料的耐蚀机理及相应的

　　应用技术，研究细晶化等提高材料韧性的组织控制手段，终开发出了细晶RE-P复合低成本高强耐候钢，具有良好的综合力学性能、耐蚀性和经济性。

钢结构具有很多独特的优越性，诸如高强、高韧、抗震、轻质、价廉、占有空间小、不消耗土木等，轻钢结构用于住宅建筑，其建筑工期短，资金周转快等等，是具有“绿色”、可持续发展等时代理念的经济类钢材。但这类钢材其防腐防火的处理工本高，给推广应用带来一定的限制。在自然气候下，钢材受蚀减薄5年可达0．1－1mm以上，时间长或在特殊及人为的恶劣环境下，减薄更为严重。如我国南方1．0mm厚公交车板在涂装的情况下有的部位半年内就可腐蚀穿透，采用涂装可以减缓腐蚀，但费用较高，如桥梁涂装费10年内可为钢材的2．5倍。

如何鉴别耐候钢板和普通钢板

根据锈蚀钢板的不同阶段，可以用不同方法：

一、钢板未长锈阶段，肉眼不能区分耐候钢板和普通热轧钢板，1、需要参考钢厂的质保书，质保书尽量要求供应商提供有钢厂红章的原件，以免商家以劣充好。耐候钢的常见材质有宝钢或鞍钢的09cupcrnia，B480GNQR等，普通热轧钢板的材质是Q235B、SPHC等。

2、提供样板给专业的第三方检测机构，检测金属成份是否匹配质保书【长锈的任何阶段都可用此方法】