电动巡逻车的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。

在以下情况下，将引起油漆层的剥落或导致车身和零部件腐蚀，须立刻清洗车辆。

--在沿海一带行驶时;

--在撒有防冻剂的路面上行驶时;

--在沾有油脂等杂物时;

--在空气里含有大量灰尘、铁屑或化学物质的地区内行驶时;

电动车的手工清洗

在阴凉处，待车身温度降至摄氏40度以下，再进行清洗。

--用水管将松动的脏物冲掉;

--用中性洗车剂清洗车辆，清洗剂的混合应根据制造厂的说明进行，用软布浸上清洁液，不要用力擦，以免损坏漆面。

经常检查轮胎气压

将轮胎气压保持在正确的胎压;

必须每两星期或至少每月，检查一次轮胎气压;

不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性。

当前，磷酸铁锂成熟的产业链在中国，我们对相关领域掌握的核心技术也较多；而三元电池则以日韩为代表，且更成熟一些。

所以这两种技术路线的对决更有一种中国vs日韩的意味。

过去的一年中，我仍然每天孜孜不倦的思考这个问题，大量阅读相关领域的文章，阅读众多对相关领域技术的访谈，思考两种动力锂电池技术路线的优劣。

终于在今天我自认为有了一个较为清晰的认识，下决心完成这篇拖了一年多的稿子，好了，废话不多说，决赛打擂正式开始！

明年4月份，电动车新国标正式实施了，也就意味着重量超过55公斤，功率400W以上，没有安装脚踏板的电动车，都是属于超标车，由于受到重量的强制规定，一组48V12A铅酸电池重量（俗称4个小电瓶）就达到15公斤左右，那么整车质量只有低于40公斤才符合标准，这就对电动车设置了很大的瓶颈了。关键就是如何进行维护的问题，那么，对其进行维护有哪些需要注意的方面呢。

这个规定对整车的物理结构提出了很大的挑战，整车厂只有两个选择：小车型或轻型材料，而目前轻型材料价格极其昂贵，还不能做到民用，那还有第三种选择么？

对于这个问题，是有！做锂电池电动车，由于锂金属或锂离子的物理特性，同样容量的锂电池重量仅为铅酸电池的五分之一，这使得整车厂有更大的机会去发挥整车结构，也就更具有竞争力了。