充电电流应小于或等于蓄电池可以接受的充电电流，否则，过充电产生的过剩电流会使电解水液过快地消耗掉，并产生严重的析气现象，时间长了将使充电变得十分困难，所以充电时因尽可能防止过充电。正规厂家生产的充电器可确保不对电池过充电。

铅酸蓄电池尤其怕亏电放电，亏电电池放置3-7天，将有可能持久损坏，因此，蓄电池使用过后请尽快充电。对于长期不使用的电池，应每隔15天左右对电池充电一次，以补偿电池存放时的自放电电量损失。

电动巡逻车的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。

在以下情况下，将引起油漆层的剥落或导致车身和零部件腐蚀，须立刻清洗车辆。

--在沿海一带行驶时;

--在撒有防冻剂的路面上行驶时;

--在沾有油脂等杂物时;

--在空气里含有大量灰尘、铁屑或化学物质的地区内行驶时;

能量密度

磷酸铁锂电池由于材料的缘故，放电平台的电压更低，只有3.2V；且压实密度很低，只有2.2~2.5左右，这些都导致了磷酸铁锂电池的理论能量密度不高，只有178wh/kg。

而磷酸铁锂的厂商比亚迪目前已经把电芯单体的能量密度做到了147wh/kg，比亚迪电池事业部老总王文峰宣称要在2018年把磷酸铁锂做到160wh/kg。

这已经是相当了不起的成就，但已经逼近这一电池路线能量密度的理论上限，未来很难再有大的提升。

而反观镍钴铝（NCA）三元电池（特斯拉采用），当前18650电池能量密度是245wh/kg,未来在model 3上使用的20700电池要把能量密度做到300wh/kg以上。

国内很多产商选择镍钴锰（NCM）三元锂电池技术路线，它的理论能量密度上线是280wh/kg，无人机身上的锂电池就是使用的这种锂电池，当前80%的无人机锂电池由广东的厂商供应。

我看了一下参数，当先规模化生产后的镍钴锰锂电池的能量密度可以做到190wh/kg的水平，距离理论密度上限还有较大距离，还有较大提升空间。