模具及模具零件的结构要合理

模具是压铸件的主要工具，因此，在设计模具时，应尽量注意使模具总体结构及模具零件结构合理，便于制造，便于使用，安全可靠。要使模具在压铸中不变形，金属液在模内流动稳定，能均匀地使铸件冷却，能全自动压铸而无故障。此外，要根据生产批量、材质情况等合理地选用适宜的模具材料。

模具及模具零件的结构要合理

从强度的观点来看，把模具零件设计成整体的好，坚固耐用，在使用中不易损坏，不易变形。但是，如果压铸件形状复杂，模具零件也复杂，会使模具加工困难，加工的精度不高。若把模具零件做成组合式，则加工大为简化，易获得高的加工精度，进而可获得高质量的压铸件。

小型铸件的设计浇注系统

型腔数的决定

决定型腔数，要考虑设备能力、模具加工的难易、生产批量大小、铸件的精度要求等。特别是多型腔模具，由于模具加工难度大，尺寸精度误差大，流道配置不易取得均衡，各型腔铸件性能就不一致。压铸件要求精度高、几何形状复杂时，一模一腔。小型铸件根据情况而定。

浇注系统的设计

浇注系统不仅是液体金属充填压铸型的通道，还对熔体的流动速度和压力的传递以及排气条件、压铸型热平稳等因素有调节作用，所以，设计浇注系统必须分析铸件的结构特点、技术要求、合金种类及其特性，还要考虑压铸机的类型及特点等，这样才能设计合理的浇注系统。

铝合金压铸件表面处理分为前处理和后处理

　铝合金压铸件表面处理分为前处理和后处理，前处理是为了去除表面氧化皮、油污，增加后处理附着力及改善外观效果。铝合金压铸件表面前处理的有抛丸、喷砂和磷化3种，后处理一般使用喷涂、氧化、电镀、电泳4种。其他的表面处理方法因成本的原因，只应用于有特殊要求的产品上。

　　从成本方面进行选择，前处理依次为抛丸→喷砂→磷化→抛光，喷涂→电泳→氧化→电镀。磷化后只能进行喷涂、电泳，不能再做氧化、电镀处理。

　　从装饰和防腐蚀方面进行选择，前处理依次为抛光→磷化→喷砂→抛丸，氧化→电镀→喷涂→电泳。

　　汽车发动机壳体一般采用抛丸→喷涂处理。

铝合金压铸件生产时的注意事项：

　　1、壁厚，厚度的差距过大会给添补带来影响;

　　2、脱模，这比注塑脱模难多了，是以拔模斜度的设置和脱模力要分外留意，平日拔模斜度为1~3度，斟酌到脱模的顺利性，外拔模要比内拔模的斜度要小些，外拔模也就1度，而内拔模要2~3度;

　　3、模具，假如有多个方位的抽心位，即便放两端，不要放在下位抽心，下抽心会出裂纹;

　　4、有些铝合金压铸件会有其余规定，如喷油、喷粉等，这时候就要避开便于设置浇口溢流槽;

　　5、在布局上防止繁杂的模具布，不能用多个抽心或螺旋抽心等;

　　6、停止外面加工，需要在整机计划时给留加工量，不能太多，否则会把里面的气孔都露出去去的，也不能太少，否则粗精***一加工，黑皮还没掉，模具上就该打火花了。留量不要大于0.8mm，加工进去的面根本看不到气孔，是因为有硬质层的保护;

　　7、再有便是留意选料了，用ADC12照样A380等，要看详细的规定;

　　8、铝合金压铸件没有弹性，要做扣位只要和塑料一样;

　　9、平日不做深孔，在开模具时只做点孔，然后再加工;

　　10、假如是薄壁整机则不太薄，要用增强肋，增长抗弯。