泰格模具淬火——大型模具激光淬火加工

淬火后冷处理之前将模具置于沸水中煮30-60min，可消除15％-25％淬火内应力并使残余奥氏体稳定化，再进行-60℃常规冷处理，或进行-120℃深冷处理，温度愈低，残余奥氏体转变成马氏体量愈多，但不可能全部转变完，实验表明，约有2％-5％残余奥氏体保留下来，按需要保留少量残余奥氏体可松驰应力，起缓冲作用，因残余奥氏体又软又韧，能部分吸收马氏体化急剧膨胀能量，缓和相变应力；大型模具激光淬火加工

应用实例

汽车大型覆盖件模具一般用合金铸铁制造。合金铸铁的特性不宜进行整体热处理，传统工艺采用火焰淬火，其淬火硬度为40～50HRC。改用激光淬火，模具表面硬度可进步到55～65HRC，硬化层有效深度为0.5～0.7mm，模具耐磨性大大进步，零件拉伤题目得到有效控制，模具在线维修率控制在4%以下。以前每批生产完成后均需对拉深模进行大面积推磨，现只是需要进行简单维护***便可。大型模具激光淬火加工

线圈导电面起泡

原因是多方面的，从铜材质量来讲，首先应采用无氧高导铜，防止含氧铜与氢结合，产生水汽，水汽产生压力而形成裂纹或气泡。另外，大电流通过导体时，因冷却不足水中有起泡时，铜管内壁产生黑色氧化铜的同时，工作面常会发现泡，其机理正在研究中。

焊口开裂与导电管裂开

其原因是该部分不断的骤冷、骤热所致，所以设计上要避免载流密度过高，过渡段截面相差太大。当导体通电时，截面小处温升高，大处温升低，热胀冷缩不均匀；

减少齿轮淬火变形的措施大致有以下几方面：

1）防止齿轮内孔缩小。许多机床厂总结了这方面的经验，有些机床厂要求齿轮淬火后，内孔收缩<0.005mm，或<0.01mm，而一般高频淬火后，内孔收缩常达0.01-0.05mm；有些厂将花键内孔先预热，然后再淬外齿；有些厂对厚壁齿轮在齿坯粗车后，增加高温回火工序，再加高频正火以产生应力，然后精车、拉花键、切齿、剃齿、高频淬火、低温回火，可控制内孔收缩在0.005mm以内。

2）对逐齿淬火的齿轮，淬火的轮齿变形大。因此，逐齿淬火减少变形的方法是交替地进行淬火，即隔开一个或两个齿进行淬火，逐齿淬火减少淬火齿轮的变形。