起首是航空货运物流的单向性问题。今朝，我国航空运输收集还不是很，因而航空货运常常出现“单程运输”的征象。这种征象从另一方面表现航空资本没有到达年夜化的应用。同时因为我国西北部一些经济不是很蓬勃的地域出运力要求比拟小，回程资本不充足，不稳固，招致了飞机应用率不高。其次是派送收集的延长不敷问题。在以信息化、收集化为主导的市场经济中，光阴是航空货运竞争症结要素。同样的航程、同样的飞机，确定不克不迭分辩竞争者之间的上风与劣势。

随着京津同城效应的显现，天津机场正快速成为进出北京的第二空中通道，成为名副其实的“到天津就是到北京”。天津机场总经理阎欣表示，未来5年，天津机场将全力打造平安机场、便捷机场、绿色机场、人文机场、智慧机场、美丽机场、和谐机场、品牌机场，叫响“经津乐道”品牌，力争成为行业。预计到2017年，天津机场将实现旅客吞吐量2000万人次，货邮吞吐量40万吨；到2020年，实现旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量60万吨，快速成长为中国1具发展潜力的重要机场之一。

话说当前我国航空货运现状

经过几年时间的高速发展，我国航空货运市场显然已经形成了一定的格局，从货运的价格、货航的规模等几方面上来看会发现高中低三个档次的货航，因为某些特殊资源的需求满足了大众的需求。

   航空铜牌资质人告诉我们三个档次的竞争关系不同，但从意义上来讲的话，他们之间的竞争不再一个层面上，不具备特殊资源的传统货航在中国航空货运市场上显然成为主角。

   在国内航空货运中有一些小型的航空公司，这些的小型公司的规模还没未有火候来，他们有自己的货机，但是还不敢直接从事和货航有关的运营工作。