碳纤维复合材料成型工艺有哪些？

碳纤维复合材料的成型工艺多达数十种，其中热压罐工艺是应用较多、为常见的一种成型方式。热压罐工艺是针对第二代复合材料的生产而研制开发的工艺，形成于20世纪40年代，一直到60年代才逐步得到推广使用，后来广泛应用于航空航天、复合材料、电子、交通、体育装备和新型能源等高新技术领域，尤其是在各种蒙皮类零件的生产中发挥出了巨大的作用，现已成为一种成熟的工艺。由热压罐工艺生产的复合材料制品占整个复合材料制品产量的50%以上，在航空航天领域的比重更是高达80%以上。目前，热压罐工艺作为碳纤维复合材料构件的成型方法之一，也被许多碳纤维复合材料零部件生产厂家大量使用。

{热压罐}固化设备有哪些工艺优势——山东中航泰达

四、工艺功能好

中航泰达设备的工艺设定功能很强。对于一些重要产品的工艺设定，可以设定的设备控制参数并实现历史调用，可以实现布偶位置设定，可以实现真空抽测管道的交叉对接，可以实现设备I/O巡检等。

上述功能的实现同样基于强大的上位机软件，以及通过大量工程案例积累下来的各种产品状态下设备控制参数的数据库，使设备的适应能力强，控制效果好。

这些功能同样是单纯的PLC程序无法实现的，对PLC而言，实现这些功能的程序已经过于复杂。

中航泰达的控制程序是在“组态王”的平台基础上，开发了大量wai挂程序段，主要的功能都是通过这些程序段来实现的，然后将这些程序段的执行结果输送给“组态王”平台，利用其成熟稳定的通信传输功能，实现整套系统的稳定运行。整套软件的核心在于我公司通过长期开发形成的这一系列的程序，并不在于商业购买的软件平台。

复合材料应用于桥梁的优势——山东中航泰达

由于玻璃钢（GFRP）和碳纤维（CFRP）复合材料的性能可以设计，主要受力方向的力学性能，玻璃钢（GFRP）拉伸强度可以超过700MPa，模量可以超过40GPA。碳纤维（CFRP）拉伸强度可以超过1000MPa，模量可以超过70GPA。因此在确保桥梁的悬垂度在合理范围内的前提下，跨度可以更大，减少桥墩数量，降低桥梁建设难度，降低建设成本。

山东中航泰达致力于热压罐制造，软件自主研发，复材实验室2千平米，制品车间1万平米，设备车间3万平米，复材生产线建设，复材制品工艺研发和生产。

碳纤维复合材料热压罐工艺综述——中航泰达

碳纤维复合材料的成型工艺多达数十种，其中热压罐工艺是应用较多、为常见的一种成型方式。本文从工艺原理、工艺特点、常见问题及对策、典型技术应用等方面对该工艺进行概括性说明，并以无锡威盛新材料有限公司使用热压罐工艺生产的碳纤维汽车电池箱为例，对工艺流程进行详细描述。

1.基本概念

1.1工艺原理

将碳纤维预浸料按铺层要求铺放于模具上，将毛坯密封在真空袋后放置于碳纤维热压罐中。在真空状态下，经过热压罐设备升温、加压、保温、降温和卸压等程序，利用热压罐内同时提供的均匀温度和均布压力实现固化，从而可以形成表面与内部质量高、形状复杂、面积巨大的碳纤维复合材料制件。