聚酰胺纤维是早投入工业化生产的合成纤维，也是合成纤维的一个主要品种，聚酰胺纤维一般指尼龙。聚酰胺纤维可以通过三种阻燃途径进行改性：共聚阻燃改性、共混阻燃改性和聚酰胺纤维及织物阻燃后整理。

(1)共聚阻燃改性：共聚阻燃改性是在聚酰胺聚合过程中加入具有反应活性的含磷、卤素等阻燃元素化合物，使阻燃剂参与聚合反应，结合到聚酰胺分子中去。

(2)共混阻燃改性：共混阻燃改性是在纺丝前将热稳定性比较高的阻燃剂加入到纺丝熔体中直接纺丝。采用在尼龙纺丝熔体中或纺丝挤出过程中加入阻燃剂而获得性阻燃纤维是一种比较经济的方法。

这种方法对阻燃剂的热稳定性要求比较高，因此必须选择一定分子量的含磷、卤素以及无机化合物的添加型阻燃剂，使之既能使聚酰胺纤维具有良好的阻燃性能，而且对纤维的物理机械性能影响不大。

身处阻燃剂行业，不禁在想为什么这些汽车不是阻燃的呢。经过调查，目前我国对小汽车的标准并没有阻燃的要求，但是行业内部一直在对其进行开发研究，现今阶段无法达成的原因主要是：

1. 汽车内部很多塑料、皮革、织物等材料，做成阻燃相对困难

2. 阻燃产品较普遍的是添加型，这类阻燃产品气味大，无法达到目前汽车的VOC标准

3. 阻燃产品的成本相对高，而汽车则是越来越便宜

但是笔者相信，随着各路大咖的深度研发，汽车一定会加上阻燃要求这一条，届时，老百姓也不用担心会因为爱车自燃导致那么多损失了。

磷腈类化合物是以P、N为基本骨架交替排列的无机—有机化合物，可分为聚磷腈和环磷腈。近年来磷腈类化合物作为阻燃剂的研究已经成为无卤阻燃的重要发展方向之一，并越来越受到科研人员的重视。磷腈阻燃剂不仅具有磷系阻燃剂良好的阻燃性能,而且具备氮化合物阻燃增效和协同阻燃的作用，另外还具有热稳定性好、***、发烟量小和自熄性的优点。