流动改性常见的做法是与流动性更好的树脂（这些树脂相对于要改性的树脂往往本身粘度低、分子量不高、有特殊的支化或分子呈环状结构）共混。有些塑料（一些粘度较高的聚酯类）可以加入增塑剂来降低熔化的温度和速度，其实也是增加了熔体的流动性，但是单纯增塑的结果往往使材料的软化温度过度降低，过多的增塑剂在塑料中也会慢慢迁移出来。如果只需对熔体流动性稍有增加即可，那么加入一点润滑剂类即可解决问题，但是润滑剂加入过多，也会产生类似增塑的问题，并且影响FDM打印时制件与底板的粘结。 次数用完API KEY 超过次数限制

在欧洲，汽车用改性塑料量已经成为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，在确保汽车整体性能的前提下，增加塑料类材料的使用量，可以有效减少整车重量，降低汽车排放，提高燃油经济性，同时降低汽车制造成本。据统计，目前***乘用车单车改性塑料用量平均在170kg左右，荷兰、德国、法国和英国等在内的多个***都给出了禁售燃油汽车的时间表，欧美***乘用车单车改性塑料用量在200kg以上。汽车轻量化带动车用改性塑料需求，据估算，2017-2020年的年平均增速将达到15%。我国车用工程塑料需求快速增长随着汽车行业的兴起和发展，我国车用工程塑料需求量也在快速增长。 次数用完API KEY 超过次数限制

3.材料发生热降解原因分析：a）料筒温度设定过高（加热装置不受控制）使材料产生的热降解。b）熔体在料筒中滞留时间过长产生的热降解。c）***填充时，注塑速度过快产生的剪切热，使材料热降解，通常出现在浇口附近位置。d）储料背压太大螺杆转动产生的摩擦热，发生的热降解。解决方法：a）适当降低料筒温度。b）减少异常停机和缩短成型周期时间，一般熔料在料筒中停机不可以超过五分钟，排空料筒的溶料后方可注塑。c）重新调整工艺参数，降低***速度和注塑压力。