一个***识别系统是否实用，很重要的指标是识别率。国际交通技术部门做过专门的识别率指标论述，要求是24小时全天候全牌正确识别率85%～95%。为了测试一个***识别系统识别率，需要将该系统安装在一个实际应用环境中，全天候运行24小时以上，采集至少1000辆自然车流通行时的***照进行识别，并且需要将车辆的牌照图像和识别结果存储下来，以便调取查看。智能车辆出入管理系统研究就是结合现代***高科技技术和产品，研发出一套***、适用、经济、可靠的智能车辆出入管理系统。然后，还需要得到实际通过的车辆图像以及正确的人工识别结果。

目前，***的自动识别在停车系统中得到越来越广泛的应用。自动识别牌照是一种自动模式识别技术，它使用车辆的动态视频或静态图像来收集***号和***颜色。完整的***识别系统应包括车辆检测，图像采集和***识别。***自动识别系统技术的核心包括******算法，***字符分割算法和光学字符识别算法。当车辆检测部分检测到车辆到达时触发图像获取单元，并且获取当前视频图像。7，环保自适应硬识别系统：可在夜间，阴天，雨天等各种照明条件下正常工作。***识别单元处理图像，找到***位置，然后划分***中的字符进行识别，后形成***号输出。

对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封，内部无气泡。为了保证寿命长，推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。

特别注意事项：

1、 线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时，汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复位后方能正常工作，导致车辆检测器检测失败。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。

2、 好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小，用来确认地感线圈的匝数，确保线圈的电感值在100uH—300uH之间（180 uH左右***），使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内。

3 地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;地感线不得破损保护层，用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;

5、 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

6、 周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

7、 制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

8、 在四个角上进行45度倒角，并打磨光滑防止尖角***线圈电缆。

9、 应事先计算好线缆长度并预留足够余量（包括线圈引出线），严禁在线圈铺设中间有中间接头，线缆不得有破皮、断裂等

10、 走线尽可能在槽底，并且线缆排列有序，而不应出现交叉、重叠等现象

11、 线圈到“地感处理器”的引出线，应按20周/每米进行扭绞，且该引出线到地感处理器间的距离应尽可能短（如该端引线过长，将导致地感灵敏度降低），建议该段在1米以内，大不要超过5米

目前，对于车辆监控管理上，已经广泛应用***识别系统来管理出入车辆，例如：大型场所的停车场已经在大规模采用，由于系统具有便捷性和安全性，能有限缓解高峰时出入口的交通堵塞，实现智能化的车辆管理，促进停车场信息化发展。目前***识别系统主要有视频识别，地感识别，视频结合地感识别这三种管理模式，将这些模式运用好能大大提高停车场的管理效率。视频识别可以不用安装地感，能较少工程量。原理是：当车辆进入视频识别区域时，摄像头会自动通过车辆的动态图像识别。在实际应用中，***识别系统的识别率也与***质量和拍摄质量密切相关。不过视频识别没法对无牌车识别，遇到无牌车，需要人工开闸。