钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系

钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。

基于高层、超高层建筑物及大型桥主塔桩根底等承载的需求，桩径越来越大，桩长越来越长。欧美及日本的钢管桩长度已达100m以上，桩径超越2500mm；上海金茂大厦钢管桩桩端进入空中下80m的砂层，桩径为914.4mm；温州地域静压式钢筋混凝土预制桩长度已达70m以上，桩断面600mm×600mm。

钢管搬运时,应平稳操作,防止发生变形

钢管搬运时，应平稳操作，防止发生变形。放至设计深度后，要对桩孔进行清孔，使孔内泥浆全部排出，要求孔底沉渣厚度不大100mm。钢管安放时要平稳、垂直下入孔内，严禁强行插入孔内，若因沉渣等因素放不下去，须进行二次清孔。同时要严格控制桩顶桩底标高。

浆液采用纯水泥浆，水灰比为0.5，水泥采用P.O 42.5R。注浆前先泵送清水至孔口返水以疏通管路，后通过注浆管在套管内伸至孔底，以压力灌注水泥浆，边注边拔钢套管直至成桩，要时可以将套管留在钻孔中作为微型桩中的钢管桩系统的组成部分;当水泥浆初凝后再进行二次注浆。

钢管柱分两段组装,施工时先在临时仰拱上开孔,首节由4#导洞吊

钢管柱分两段组装，施工时先在临时仰拱上开孔，首节由4#导洞吊装，第二节由3#导洞吊装，找正对口焊接，对口形式采用钢管内壁预埋φ22接茬钢筋，接茬筋长10cm，接口焊接工艺应满足表3-7要求。钢管焊接完成后，由钢管柱的顶端安放柱的主筋及箍筋，扶正钢管，将钢管托起，连接钢管柱内主筋，钢管柱下落就位，与底部法兰固定连接，钢管柱顶端采用型钢井字固定，***型钢与格栅钢筋焊接，绑扎钢管柱内箍筋，钢管柱的***精度与直顺度应满足表3-8要求。柱内混凝土采用导管输送，使用振捣棒振捣，当混凝土浇注至柱顶时，预埋柱顶补强筋。

焊接操作员的施工时必须准备安全防护设备

焊接操作员有两种，一种是设备操作员，另一种是焊接人员。前者在进行钢管焊接操作之前必须经过技术培训并获得相关的资格证书，而后者必须通过相关的技术检查并获得证书后才能被雇用。施工时必须准备安全防护设备，以确保施工人员的安全。

环境温度：工作环境温度-10度＜x＜0度，应将组拼缝焊接区各方向大于或等于二倍钢板厚度且不小于100mm范围内的母材，加热到20度以上后方可施工。当温度低于-10度时，不宜焊接作业应在制定专项可确保焊接质量的方案后，才可以严格按施工方案施工。