半合成机油是合成机油与矿物机油的混合，为什么要混合呢？混合之后毕竟会造成使用寿命的缩短啊。然而合成机油的制造成本是相当高的，这种机油初期只是用于航空领域和；后期随着车辆性能的一步步的提升，合成机油也才用于普通代步汽车。

很多车辆的性能并不是很强，用全合成机油的里程标准甚至可以达到三万公里，但年均行驶里程又太少；数年不换机油确实会影响机油的品质，但是用矿物机油更换的频率过高，同时更换机滤又不划算。于是则出现了半合成机油，性能虽然比上不足比下有余，却正好能满足这些动力中规中矩的车辆使用。

机油的建议使用寿命是很“宽松”的；比如建议使用5000公里更换，标准不是行驶里程满5000公里之后，机油就会失去润滑能力！——真正的概念是使用到建议更换标准之后，机油仍旧能满足内燃机的正常润滑需求；而且润滑性能仍旧是能够达到不出现异常磨损和高温的标准，说白了就是还能继续使用。

要知道鉴定机油的润滑性能是相当复杂的，通过机油试纸只是看个大概；那么在无法准确分析机油性能的前提下，只有拉出足够大的“弹性空间”才能保证发动机不出现故障——这点说明了机油的性能其实很好，更换的频率没有必要很高。

机油加多了会有什么影响？（超过上限）

1.输出功率降低，油耗上升

汽缸底的机油是不接触曲轴的，机油碰到曲轴就说明机油过量了,曲轴是要靠机油润滑的，但不是靠接触润滑，它的润滑是由机油泵提供的压力油来实现的。

如果发动机中机油过多，曲轴大部分或全部浸泡在机油中，机油对它的阻滞力增大，对外表现就是发动机运转发闷，运转阻力增大。

2.加快积碳的产生

如果机油添加过多，就会到处乱窜各种渗透，糟糕的情况就是流到发动机的燃烧室里面去了，等于说和一块烧了，长时间烧机油就会引发发动机积碳，燃烧室内积碳增多，那车子有了积碳后，动力下降、油耗升高。