全合成机油的基础油就完全和上面两位没有关系了

全合成机油的基础油就完全和上面两位没有关系了，全合成机油是各种各种天然物质进行化学分解，再和其他各种物质结合的产物。 而且全合成机油还可以针对不同厂家的要求，进行单独的调配。所以全合成的机油技术要比前面两位高，使它的杂质、稳定性、润滑度更是上升了一个级别，价格当然也要更高了。目前大部分涡轮增压发动机的车型用的都是全合成机油，自吸车型包包也更推荐此类机油。因为全合成机油对发动机的保护更好，持久性也更加，甚至8000公里***一次都是没有问题的，相比5000公里***一次的半合成机油，换算一下价格也差不多。

夏季高温型:20、30、40、50。

夏季高温型：20、30、40、50。数字是指100℃时的粘度，数字越大代表粘度越高，耐高温的能力越强。通常我们使用频率较高的标号是20、30、40，在高温时粘度依次增加。粘度越高，发动机运行阻力越大，越费油，但在高转速时的润滑效果越好。所以如果您的车辆经常处于拥堵路段或低转速工况，那建议您选择20标号的机油。如果您的车辆经常处于综合路况、中高转速或者是涡轮增压车型，建议您选择30或以上标号。

发动机润滑系统中一个重要的零部件就是机油滤清器，它的主要作用是是过滤机油中的胶质、杂质、金属磨屑等物质，给发动机提供清洁的机油。一般在汽车的***手册中都规定，在更换机油的同时更换机油滤清器，也有些车型规定更换两次机油更换一次机油滤清器。

很多人可能不知道，机油滤清器有一个非常重要的技术指标，叫做容污量，它是指机油滤清器能够过滤、容纳机油中杂质的能力。容污量的大小与机油滤清器中滤纸的材质及用量有直接关系，一般机油滤清器体积越大，内部的滤纸越多，容污量也就越大，可以使用的时间就越长。

机油在发动机里循环流动，长期承受超过100度的高温工作条件是非常恶劣。发动机曲轴箱里的气体成分里自然是氧气这个老化的源头，在高温作用下，慢慢的机油就被氧化掉了。逐渐地消耗、变性，从而造成机油性能下降，对发动机的保护能力也随之降低。事实上这是正常的氧化现象，任何机油都不可能永无止境地用下去而不降低性能的。因此我们才需要定期更换，机油变质确实是客观存在的现象。