话说我们日常***的时候接触多的就是机油机滤的更换了。有不少车主看到自己的车放出来的机油乌漆墨黑，于是往往会觉得“机油看样子不行啊”。而且还有许多汽修厂是这个说法的流传者，同样里程的机油用下来，放出来颜色越黑的就说明机油越“不够档次”。

机油老化不是因为颜色变黑

而是添加剂后变成黑色

这种说法的起因，在于“机油变质论”。

那么按照客观规律来说，机油的成分是基础油+添加剂。不论是矿物机油、半合成机油还是全合成机油，都是如此。而这些说的只是机油的基础油，其中添加剂种类和配方却是看着差不多实际使用反而是大相径庭。

机油在发动机里循环流动，长期承受超过100度的高温工作条件是非常恶劣。发动机曲轴箱里的气体成分里自然是氧气这个老化的源头，在高温作用下，慢慢的机油就被氧化掉了。逐渐地消耗、变性，从而造成机油性能下降，对发动机的保护能力也随之降低。事实上这是正常的氧化现象，任何机油都不可能永无止境地用下去而不降低性能的。因此我们才需要定期更换，机油变质确实是客观存在的现象。

如果发动机内部间隙较小，比如新车，如果加入粘度过高的机油会导致发动机运转迟滞，从而导致油耗上升，因此对于新车来说不用粘度很高的机油；而如果发动机内部间隙较大，比如使用时间较长的旧车，就需要粘度较高的机油来填补缝隙，让车辆能够平稳行驶。总而言之，挑选一款对的机油还需因地制宜，车系、车龄状况、使用环境以及驾驶习惯都会影响爱车对机油粘度的需求。

机油是石油蒸馏的产物，超过300℃可得出机油；而得出的就是普通的基础矿物机油，这种机油的特点是“性能热衰速度快”，在使用过程中的各种性能都会线性的减弱，不过不用担心、机油在建议周期内的一公里仍旧能起到理想的润滑效果。

涡轮增压发动机在运行中会有高很多的压力和更高的温度，这会加速机油性能的衰减；矿物机油用于这种发动机充其量只能保证两三千公里的有效润滑，用车成本会相当高，所以也就需要一种能够用更长时间、价格略高但更划算的润滑油了，这种机油就是合成机油。制造的方式是基础机油分解再合成，性能会提升非常多，用于的增压机也能用到一万公里，所有增压机都建议使用合成机油。