桥梁栏杆设计要求

桥梁栏杆设计要求：1)桥梁护栏结构完整性:这个标准要求桥梁护栏必须具有合适的几何尺寸.足够的结构强度和良好的力学性能.避免桥梁护栏结构***时桥梁护栏部件对车辆和乘员造成伤害。

（2)车辆、乘员风险度:这个标准要求碰撞过程中车辆在特定时间间隔内的平均加、减速度及乘员的速度改变盆必须在安全允许范围内。

（3)桥梁护栏的吸能特性:这个标准要求利用桥梁护栏的塑性变形以及立柱的变形*限度的吸收车辆的动能。

（4)车辆的运行轨迹:这个标准要求在发生交通事故时肇事车辆的行为要控制在一定的范围，特别是要控制车辆的回弹距离，以免造成二次事故。

桥梁防撞护栏的选择原则有如下要求：

1、桥梁护栏的防撞性能：所选取的护栏型式在强度上必须能有效的吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出桥外或进入对向车道并使其正确改变行驶方向。该原则主要是从公路等级、桥梁护栏外侧的***物特征等方面考虑，即防撞等级的确定。该原则是所有所选护栏都应满足的基本要求，所以在是否是合理选择的问题上本条原则上不能作为判别依据。

2、受碰撞后的护栏变形程度：受碰撞后护栏的蕞大动态变形量不应超过可允许的变形距离。该原则主要是考虑车辆碰撞后是否允许一定的变形。例如：桥梁结构物一般都位于地面以上很高处，过大的变形容易导致护栏承受出现除车辆碰撞力以外的其他荷载类型，使受力变得更为复杂。而钢护栏一般较砼护栏柔一些，若需要两者受碰撞后的变形一致，则钢护栏需要更大的刚度，对钢护栏材料也相应较高。

3、环境和景观要求：①钢桥应采用金属梁柱式桥梁护栏；②对景观有特殊要求的桥梁宜选择梁柱式桥梁护栏或组合式桥梁护栏；③积雪严重的地区，宜采用金属梁柱式或组合式桥梁护栏；④为减少桥梁自重、减轻车辆碰撞荷载对桥面板的影响，宜采用金属梁柱式护栏；⑤跨越大片水域的特大桥或桥下净空大于或等于10m时，宜采用组合式或钢筋混泥土墙式桥梁护栏；⑥二级及以上等级公路小桥、通道、明涵宜采用与相邻的路基护栏同样的型式。

桥梁中墩高强栏杆是指安装于桥墩下方的栏杆。高强栏杆由防护段、过渡段、标准段三部分组成，栏杆下部采用宝钢新研发的交通安全专用的高强三波波形梁护栏，采用波形梁护栏对于小型客车能够起到较大的缓冲效果，上部为两根矩形管横梁，横梁的高度有效的控制了中型客车和大型货车的侧倾，同时防护体起到了导向和缓冲功能，在避免车辆骑跨、穿越中分带护栏而正面撞击桥墩的同时，减小车辆的侧倾，有效的保护了中型客车司乘人员的安全。其中，桥梁中墩高强护栏立柱采用强度渐变布局，同时两侧立柱之间增加横向支撑，采用立柱左右协同的方式增加防护体的整体性，提升防护体的整体刚度，减小护栏的动态变形，增加防护体的适用范围。

桥梁中墩高强栏杆具有具有强度高、刚度大、碰撞变形小，适用于公路计算净区宽度内的门架立柱、标志立柱、桥梁中墩等障碍物的防护，能够有效保护生命安全、降低财产损失；栏杆采用高强三波板的结构型式和主要断面尺寸基本一致，通透性好、与主线护栏连接顺畅，具有良好的视觉一致性；同时栏杆具有施工便捷、造价低、方便升级改造等特点。

护栏安全问题为什么容易被忽视？

长期以来，我国的桥梁设计者和管理者更多考虑桥梁主体结构安全，考虑桥会不会垮的问题，而忽视了路缘石、护栏等附属结构如何保证车辆和行人的安全，在这方面还有很大的提升空间，有很多细致的工作要做。相比之下西方发达***则更加严谨细致。“他们对桥梁上的护栏、灯杆的设计都考虑得很周全，比如万一有车辆撞上灯杆，他们会考虑如何从设计上保证不让灯杆遭到撞击后倒下砸中车，以保证人的安全。

任何一座大桥护栏都不可能挡住所有意外撞击。“防护栏具有预防和保护作用，但是任何一座大桥护栏，都不能说可以抵抗住所有情况下的意外撞击。”也就是很难具体地说，多少吨的车辆以多大的速度撞击桥梁护栏时，保证不会发生坠江事故。大型车辆如果高速或大攻角（接近垂直方向）冲撞护栏，撞击力超过护栏的防护能力极限，护栏也难保车辆不会冲出桥外。