交通设施行业在这经济不景气的时代依然能够如此发展是因为具有它的特殊，交通设施作为一种公共安全设施，具有不可缺性，而且现在社会上需求量大，这在一定程度上尊定了交通设施行业的前景。加上我国近年的道路网发展迅速，更加带动了交通设施行业的发展。物以稀为贵的道理，大家都知道的，交通设施厂家的大量出现，造成了市场的一定混乱，良性的竞争促进发展于进步，的竞争扰乱市场行情。缺点为：当车辆通过时容易产生噪音，板块长期使用后易***脱落，且安装时施工过程对路面会造成一定的***，增加了道路的维护费用。

这样的行为不仅***还会对车辆造成较为严重的冲击。对于一些底盘低的车来说，更会由于冲击力较大，悬挂收缩回弹的幅度过大而磕到底盘造成更为严重的伤害。

后就是单边绕行减速。也许是大家对减速带恨的太深了，有些地方的减速带总会被中间截上个空隙出来，或者减速带边上就是一个空隙。于是很多车就会一个轮子在空隙、另一个在减速带上过去，这样起码能减少一半儿的颠簸。

但如果长此以往的话，汽车两侧的车轮就会出现一边高一边低的情况，轮胎也会磨损，同时冲击到悬架和转向机。车轮也会容易出现跑偏的现象，要及时做四轮***才能***。

正确的通过铸钢减速带的方法是双轮垂直减速通过。对准减速带，方向打正将车速控制在20公里每小时以内，慢速通过，这样虽然车子会有大的颠簸，弹跳感也会比较明显，让人不舒服。但是这样会让两边的车轮承担相同的力，而且不受***悬挂或者非***悬挂的影响，能有效的减小对车子的损伤。四、加减速车道、辅助车道、匝道硬路渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急弯。