低氮燃烧器及低氮氧化物燃烧器，是指燃料燃烧过程中NOx排放量低的燃烧器，采用低NOx燃烧器能够降低燃烧过程中氮氧化物的排放。在燃烧过程中所产生的氮的氧化物主要为NO和NO2，通常把这两种氮的氧化物通称为氮氧化物NOx。

大量实验结果表明，燃烧装置排放的氮氧化物主要为NO，平均约占95%，而NO2仅占5%左右。若使用的煤种是劣质的或者含的水分较多会稍许减少NO的排放量，但是比较难控制。一般燃料燃烧所生成的NO主要来自两个方面：一是燃烧所用空气（助燃空气）中氮的氧化；二是燃料中所含氮化物在燃烧过程中热分解再氧化。在大多数燃烧装置中，前者是NO的主要来源，我们将此类NO称为'热反应NO'，后者称之为'燃料NO'，另外还有'瞬发NO'。

进口燃烧器品牌比较的有意大利的百得、利雅路、意高（意科法兰）、将军、尤尼，德国的威索、欧科，芬兰的奥林，英国的力威、速焰，法国的贵诺，美国的麦克森，瑞士的欧克达、瑞特力，瑞典百通。

国产的燃烧器品牌比较的有浙江的百特、欧瑞特、博惠、巨炼，深圳的百特斯，无锡赛威特，唐山金沙，香港凯利，上海的凌云瑞升、豪迈德。

随着近些年***环保煤改气，又有一批进口燃烧器品牌进入中国市场，中国国产品牌燃烧机也层出不穷，新出品牌就不这里多说了，本文***介绍在中国市场占有率较高的几个进口及国产品牌的燃烧器。

燃烧器发生故障不点火，控制器自动保护关机。故障灯（红色）点亮。

    关闭电源，检查燃烧器系统外部状态。

1、检查燃烧器加温油池温度设定是否正确。

2、检查加温油池内液面高度。（液面不能高过上止点）

3、检查溢油槽。（保持清洁不能有油）

4、检查气源气压。检查油水分离器，放掉其中的水。

5、检查感光器。（保持清洁）

6、检查油箱存油。检查过滤网。

7、取下燃烧器，检查稳焰盘和点火电极的间隙。

第二步：按控制器按钮复位。（断电状态）

第三步：接通电源，启动燃烧器，观察设备运行时的状况。查出故障及时排除。

故障现象故障处理检查加温油池是否升温 ☆　如果不升温：1、检查电源 排除故障

2、加温油池内液面过高 放掉部分油降低液面加温油池达到设定温度后检查风机、电极、气路电磁阀的运行状况 ☆　风机启动后不停，燃烧器不点火，控制器故障指示灯不亮控制器故障 更换控制器☆　风机、点火电极工作正常，电磁阀无动作，燃烧器不点火1、油槽内有油 清除干净

2、接触开关故障 更换接触开关☆　风机启动后，电磁阀有动作，但燃烧器不点火1、电极间隙过大或电极有搭铁现象 调整电极间隙

2、油路堵塞，清洗油管、喷油头

3、无压缩空气，检查气源☆　燃烧器点燃后 火焰不稳定、升温慢、中途熄火1、吸油管内壁结垢 拆下油管清除

2、油中含水太多 油箱放水 同时检查油浮子是否起作用

3、油嘴O型圈损坏 更换O型圈

4、感光器损坏或过脏、更换、清洁过温保护

低NOx燃烧器及低氮氧化物燃烧器，是指燃料燃烧过程中NOx排放量低的燃烧器，采用低氮燃烧器能够降低燃烧过程中氮氧化物的排放。

　　在燃烧过程中所产生的氮的氧化物主要为NO和NO2，通常把这两种氮的氧化物通称为氮氧化物NOx。大量实验结果表明，燃烧装置排放的氮氧化物主要为NO，平均约占95%，而NO2仅占5%左右。

　　一般燃料燃烧所生成的NO主要来自两个方面：一是燃烧所用空气（助燃空气）中氮的氧化；二是燃料中所含氮化物在燃烧过程中热分解再氧化。研发团队到美国、欧洲等国交流学习***的经验，结合国内实际情况研发出了全预混燃烧技术。在大多数燃烧装置中，前者是NO的主要来源，我们将此类NO称为“热反应NO”， 后者称之为“燃料NO”，另外还有“瞬发NO”。

　　燃烧时所形成NO可以与含氮原子中间产物反应使NO还原成NO2。实际上除了这些反应外，NO 还可以与各种含氮化合物生成NO2。在实际燃烧装置中反应达到化学平衡时，[NO2]/[NO]比例很小，即NO转变为NO2很少，可以忽略。

　　降低NOx的燃烧技术

　　NOx是由燃烧产生的，而燃烧方法和燃烧条件对NOx的生成有较大影响，因此可以通过改进燃烧技术来降低NOx，其主要途径如下：

　　选用N含量较低的燃料，包括燃料脱氮和转变成低氮燃料；

　　降低空气过剩系数，***过浓燃烧，来降低燃料周围氧的浓度；

　　在过剩空气少的情况下，降低温度峰值以减少“热反应NO”；

　　在氧浓度较低情况下，增加可燃物在火焰前峰和反应区中停留的时间。

　　减少NOx的形成和排放通常运用的具体方法为：分级燃烧、再燃烧法、低氧燃烧、浓淡偏差燃烧和烟气再循环等.