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  但是外层的转变已经结束，体积不再变化，于是对心部的膨胀起到限制作用。因此这时产生的***应力：心部为压应力，外层为拉应力，并且不断增大，知道马氏体的转变结束为止。所以此***应力引起开裂的***性很大。钢中所有相的比容均比奥氏体大，因此当起重机车轮锻件冷却发生其它***转变时，所产生的***应力同样具有上述规律。钢中所有相的比容均比奥氏体大，因此当起重机车轮锻件冷却发生其它***转变时，所产生的***应力同样具有上述规律。

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    影响起重机车轮锻件表面层残余应力及磨削裂纹的因素是磨削用量是影响磨削裂纹的首要因素，其次，磨削裂纹的产生与起重机车轮锻件材料及热处理规范有很大关系。起重机车轮锻件厂一般切削加工起重机车轮锻件时，切削温度不算高，表面层金属以冷态塑性变形为主，表面层产生残余压应力。对磨削加工和高速加工，切削区的温度较高，表面层金属以热态塑性变形为主，表面层产生残余拉应力。直线轨道的轨顶应处于同一水平度，长度方向的允许误差每米不超过1mm，每10m不超过3mm,左右方向对应测点上的允许误差不超过2mm。

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    矿车主要由装有运输机的槽形车厢和走行部分组成，根据顾客需求的非对称性特点，在运输系统中必备需求能连续转载、可在12～15米小半径弯道上运行，既不用搭排架就可在卸碴线的前端卸碴，又能安全可靠地向两侧卸碴，使卸碴不受弃碴场地的限制。

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    自制动底卸装置主要由安装在矿车下部的受力机构、蓄能机构、拨动机构、传动轴支撑座、传动轴、制动机构、取力挡板等组成。在不使用任何动力的情况下，利用列车运行中的惯性力，即可使每节车厢依次自动产生制动作用。