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    外轨抬高的原因：车辆在曲线上运行时产生离心力，如果两条轨道的轨面仍在一个水平面上，由于离心力的作用车轮和轮缘将向外轨挤压，从而加剧了车轮的磨损和阻力，严重时将使车辆倾倒或出。

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    整治方法：以直股基本轨为准，拨正道岔方向，与此同时，必须拨正道岔前后30米范围内的轨道及附带曲线；铁路轨距拉杆建筑专用矿车轮距必须小于轨距,为使轮对在直线或曲线上都能沿轨道作自由滚动，车轮内侧轮缘和轨道间有一个间隙，以便轮对在两轨间自由转动。整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准；加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止线路下沉，保持路基稳固；更换失效轨枕，保持标准轨距。

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       1、侧股设置20组轨距拉杆时轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低43.0%和5.1%，且随着轨距杆数量的增加，各指标也随之降低．综合考虑各项因素，建议岔区侧股线路设置l0—14组轨距拉杆。如果弯道处的轨距仍与直道处相同，当轴距较大且弯道曲率半径较小时，轮对将被钢轨卡住，或者是被挤出面而掉道。

       2、岔区采用1：20轨底坡对于降低轮轨作用力具有显著效果，其中轮轨横向力及轮轨垂向力可分别降低14.8%和16.7%。

       3、当断面宽度增加2mm时引起的轮轨作用力及接触应力增幅为8.3%，对应断面的钢轨动弯应力下降幅度可达18.8%，因此建议对尖轨及心轨承载断面按照加厚2mm进行优化。

       道岔具有结构复杂、寿命短、行车安全性低、养护维修工作量大等特点，是轨道结构的三大薄弱环节之一，频繁的养护维修及更换道岔严重影响重载铁路的正常运营。轨距拉杆作为道岔的组成部分，也需要长期保持良好的工作状态，这样才能保障行车安全。