一辆车从上海运送空托盘到成都，以一块木托盘的平均运输成本约30元计算，在这30元中，大约有30%～40%是燃油费，这样换算一下，大概1块托盘就要消耗近1升燃油。从环保的角度，这是很大的能源浪费。而如果采用循环共享模式，1块托盘就可以节约1升燃油，即便是保守的估计，每2块托盘节约1升燃油，这样累计下来，也是很可观的数字。“按照目前托盘市场的增长趋势，相信在未来的5~10年，我国托盘总量将会增长到4亿~6亿块，即便其中只有10%使用循环共用模式，也会有4000万~6000万块被重复使用。再假设其中只有30%是长距离带板运输，那么至少有1000万块托盘，按照上述每块托盘节油1升计算，总的节油量将达到一个惊人的数字——1000万升。采用具有防脱功能的射i钉(个别情况采用螺母结构)将型材板块装订成半成品托盘，随后进行精整，防滑处理。在能源短缺的今天，如此大幅度的节约对环保来说是非常大的贡献。”

木托盘正确放货方法

1、木托盘放货应遵循均衡受力的原则，一些不规则的货物，如机械、大型铸件等货物应考虑在托盘上面增加木质隔板，避免货物直接放在托盘上，使托盘的受力不均匀导致损坏。

2、密封的金属容器等圆柱体货物单层或多层码放，木质货盖加固。

3、金属瓶类圆柱体容器或货物单层垂直码放，增加货框及板条加固结构。

4、袋类货物应采用多层交错压实码放，避免货物高空跌落。

目前，世界范围内多数***的物流标准化工作还处于初始阶段，但作为物流托盘化基础的木托盘标准化却由于托盘使用量大，使用频率高，使用范围广，而且有较大进展。

木托盘标准化虽然是托盘循环共用的基础，但也仅仅是影响到托盘循环共用成效的要素之一。托盘的数量、材质、性能和运营管理模式都会直接影响到托盘循环共用的成效，特别是由于质量问题导致的中国“一次性托盘”垃圾居高不下更是让托盘循环共用率难以提升。