木托盘是用于货物仓储垫货，周转运输以及上货架使用，经过熏蒸后的木托盘可以出口任何***，具有承载量大，成本低，可以根据客户需求生产各种尺寸、规格，各种性状要求的木质托盘。平托盘几乎是托盘的代名词，只要一提托盘，通常都是指平托盘而言，因为平托盘运用界线广，数目i大，通用性i好。平托盘又可细分为三种类别。由于木托盘制造工艺相对比较简单，具有制造起点低、成本低廉、柔韧防滑牢固等优点，因此木托盘的生产和使用企业数量很多。

木托盘作为一种重要的物流运输载体，可以重复使用，那么如何的正确使用木托盘，使其更好的延长使用寿命呢？

人为伤害：

一些叉车工为了提前完成工作任务，通过叉车两叉对木托盘进行撞击推动。

叉车伤害：

在移动木托盘时，两叉之间的距离应尽量放宽至木托盘的进叉口外缘，进叉深度应大于整个木托盘深度的2/3以上。液压车和叉车在使用木托盘动载时，应保持匀速度进退和上下，避免急刹、急转引起卡板受损、造成货物倒塌。

循环经济带来更大价值

      另一种是在长距离带板运输中，企业由原来的使用一次性托盘到多次使用，即使通过回收方式多次使用，也会有燃油与能耗的挑战。还有一些企业在带板运输中，面临空板回运的难题，比如一些像冰淇淋等冷链长途带板运输过程中，企业会将空的托盘运输回来，由此不但会产生很高的运输成本，还会消耗很多的燃油。产品表面平整，免熏蒸、免商检载重高1防水***，可以承载任何出口产品。

一辆车从上海运送空托盘到成都，以一块木托盘的平均运输成本约30元计算，在这30元中，大约有30%～40%是燃油费，这样换算一下，大概1块托盘就要消耗近1升燃油。从环保的角度，这是很大的能源浪费。而如果采用循环共享模式，1块托盘就可以节约1升燃油，即便是保守的估计，每2块托盘节约1升燃油，这样累计下来，也是很可观的数字。“按照目前托盘市场的增长趋势，相信在未来的5~10年，我国托盘总量将会增长到4亿~6亿块，即便其中只有10%使用循环共用模式，也会有4000万~6000万块被重复使用。再假设其中只有30%是长距离带板运输，那么至少有1000万块托盘，按照上述每块托盘节油1升计算，总的节油量将达到一个惊人的数字——1000万升。据介绍，在托盘循环共用模式中，租赁一块托盘的成本，虽然与购买相差无几，但若加上后期的维护、维修、管理等成本，租赁托盘的成本更低。在能源短缺的今天，如此大幅度的节约对环保来说是非常大的贡献。”