镀铬棒轴的材料使用！

1、碳素钢

35、45、50等碳素结构钢因具有较高的综合力学性能，应用较多，其中以45钢用得为广泛。

为了改善其力学性能，应进行正火或调质处理。不重要或受力较小的轴，则可采用Q235、Q275等碳素结构钢。

2、合金钢

合金钢具有较高的力学性能，但价格较贵，多用于有特殊要求的轴。

例如采用滑动轴承的高速轴，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金结构钢，经渗碳淬火后可提高轴颈耐磨性；

汽轮发电机转子轴在高温、高速和重载条件下工作，必须具有良好的高温力学性能，常采用40CrNi、38CrMoAlA等合金结构钢。

轴的毛坯以锻件优先、其次是圆钢；

尺寸较大或结构复杂者可考虑铸钢或球墨铸铁。

例如，用球墨铸铁制造曲轴、凸轮轴，具有成本低廉、吸振性较好，对应力集中的敏***较低、强度较好等优点。

轴的力学模型是梁、多数要转动，因此其应力通常是对称循环。

其可能的失效形式有：疲劳断裂、过载断裂、弹性变形过大等。

轴上通常要安装一些带轮毂的零件，因此大多数轴应作成阶梯轴，切削加工量大。

镀铬棒能够运用到液压气动中，它的加工要求比较高，所以液压缸的质量大多数是受镀铬棒的质量影响。    

   镀铬棒是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、镀铬棒(油缸杆)、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。镀铬棒加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。    

    

镀后的抛光质量直接影响前叉管（又称镀铬棒）外表铬层的耐腐蚀性。镀后的镀铬棒如不经过抛光，其耐腐蚀性很差，中性盐雾实验仅为48h、通常为2－5级。镀后抛光能进步其耐腐蚀性，是由于抛光能大大下降其外表粗糙度（能从镀后Ra0.3以上下降至Ra0.13以下）；别的，抛光（应联系运用氧化铬绿色抛光膏），能使铬层发生塑性变形，封住或减小镀层中的孔隙或裂纹而进步耐腐蚀性。

　　

  镀铬棒的工艺性分析及毛坯选择 工艺分析

  1、镀铬棒在正常使用中，承受交变载荷作用，φ50mm×770mm处有密封

  装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。

  2、镀铬棒结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律使用跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用中心架。

  3、在选择***基准时，为了保证零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用两中心孔***，符合基准统一原则。

  4、磨削外圆表面时，工件易产生让刀、弹性变形，影响镀铬棒的精度。因此，在加工时应修研中心孔，并保证中心孔的清洁，中心孔与间松紧程度要适宜，并保证良好的润滑。砂轮一般选择：磨料白刚玉 (WA)，粒度60#，硬度中软或中、陶瓷结合剂，另外砂轮宽度应选窄些，以减小径向磨削力，加工时注意磨削用量的选择，尤其磨削深度要小。

  5、在磨削φ50mm×770mm外圆和1:20锥度时，两道工序必须分开进行。

在磨削1:20锥度时，要先磨削试件，检查试件合格后才能正式磨削工件。  

  6、 1:20圆锥面的检查，是用标准的1:20环规涂色检查，其接触面应不少于80%。

  7、为了保证镀铬棒加工精度的稳定性，在加工的全过程中不允许人工校直。  

  8、渗氮处理时，螺纹部分等应采取保护装置进行保护。