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印尼的物流成本可以说是东盟***中贵的。在印尼岛与岛之间的近距离运输成本，甚至比将货物发到国外的成本更高。印尼物流成本高昂的原因在于港口运营商收取的停泊费用高。

从丹戎不碌港发货到马辰的运费，比发货到中国的费用还要高。所花时间还要长，也就是，总体效率低。2017年，丹戎不碌港的价格比新加坡价格贵2.5倍，价格为85美金。

港口之间物流成本较高的原因之一就是港口经营商之间都想成为直航港口而产生的各种激烈甚至恶意竞争。直航港口DirectCall即同国外进出口贸易运输活动发生的港口。真正具有竞争力的停靠价格，在丹戎不碌港需要做到35美金。

印尼苏门答腊和爪哇，鸡蛋价格为1万4000盾（约7元RMB）到2万盾（约10元RMB）一公斤，而在巴布亚，每公斤鸡蛋价格为3万2000盾（约16RMB），差不多翻一番。

高昂的物流费用使得印尼本地的产品缺乏竞争力，其原因在于岛与岛之间的运输费用。

对于印尼的17,000多个岛屿来说，后一公里物流业务的发展仍然充满挑战。我们看到很多电商的朋友后要渗透到偏远外岛的时候还是没有很好的解决方案。但是在***的大力资金支持下,一些新的机场、港口、公路桥梁等也已经投入建设，后一公里物流的现状已经在逐渐好转。甚至在以往被遗忘的东部，佐科都已经在推动相应的基础设施。),普惠制产地证(FORMA),商检,***大馆认证等相关业务。并且随着基础设施的逐步完善，后一公里物流的成本也有望降低，特别是针对爪哇岛之外的地区，毕竟在爪哇以外的区配送物流订单比从新加坡送货到印尼还要贵。

在境内的电商供应链设计中，如何确保较低的运营成本变得越来越关键。很多物流配送中心建立在了大雅加达之外，而且很多第三方物流公司也把***的目光放在了大雅加达以外的地区。这样不仅让商品更加接近目标市场，同时也会降低后一公里物流的配送成本。从长期发展的角度来看，一些公司借力日趋完善的基础设施，开始***爪哇之外的三线城市发展业务。他说，中国在基建领域拥有丰富的技术经验以及快的施工速度，印尼希望中国能对印尼提供帮助，加大在公路、铁路、电力、港口等基建领域的***。我们认为对***者来说，现在还有很多***物流的机会。

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