我们生活中俗称为“前顶自卸”的车辆，就是装配了前置式液压顶，常见于载重量大的车辆，这个采用大单油缸的自卸顶，从原理上来解释，车辆在相同的举升荷载时，由于杠杆原理的定律，前置式液压顶的举升位置靠前，由此它就与省力杠杆的原理扯上了关系。

不过前置液压顶也有不少设计缺陷，比如说它的油缸活塞行程长，对于卸货的场地高度有所限制，与常用规格的中置液压顶相比，车厢举升相同高度时，前置液压顶由于安装位置靠前，所以活塞长度比中置液压顶来的更长。

飞机希望躲过***雷达的追捕，有一种常用的方法叫做“39机动”，“39”代表3点钟方向到9点钟方向，即横过来垂直于对方雷达飞行。这时在雷达的主要探测方向上，飞机的相对速度与地面背景是一样的，也就有可能偷摸儿从***雷达的下溜走。

在汽车领域，毫米波雷达借助***效应识别出正在行驶的车辆（他们的位置和速度），而对于静止的物体则需要加以甄别：它究竟是不该出现的障碍物，还是路面背景的一部分？

这并不是一件容易的事，因为在雷达眼里，世界并不是（我们想象中的）这样：

现在已经应用的车载毫米波雷达，基本都不具备将探测到的物体具象化的能力，并且都无法识别高度坐标。也就是说同样在路中间但横跨在路上方的路牌，和真正停在路中间的车辆，在雷达眼里是不容易区分的。为了防止识别错误导致的频繁紧急制动等情况，毫米波雷达通常干脆放弃了对静止和低速物体的探测，而将这些任务交给视觉识别系统。