如今广泛应用的所谓“自动驾驶”，实际上无一例外皆属于（SAE自动驾驶分级下的）Level 2级别，而Level 2级系统完完全全不能对行车安全做任何程度的——这本应让每一个汽车消费者作为常识的常识，却在从车企到消费者整体的浮躁和默许之下，直到近一位蔚来车主不幸丧命才终于获得了“传播正确”。

很难说这不是我们所有人的悲哀。

关于此次事故的具体原因，目前还在调查中，我们且不发表什么评论。但有个细节可能很多人都不知道，在蔚来ES8的车主手册中，有一条清晰明确的警告：“如前车静止或缓行，Pilot存在无法刹停的风险。”

无独有偶的是，几乎同一时间，美国***公路交通安全***（NHTSA）宣布，由于发生多起特斯拉汽车与停放的紧急车辆相撞的事故，该局已经开始对特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统展开正式调查，涉及2014年以来的76.5万辆特斯拉汽车，调查中确定的事故已造成了1人、17人受伤。

这显然很不，也必然会有滞后，速度并不是实时得到的。用于航海之类的大场景通常足够，但对于汽车自动驾驶而言就太粗糙了，用今天的互联网黑话讲可以叫“颗粒度不够”。

直到20世纪的人们想起了18世纪大闲人***先生的发现，***效应。这个***效应你可以这么理解：接近我们的物体和远离我们的物体，反射回来的电磁波波长和频率，和与我们相对静止的物体比起来会有所变化。