记得前两年闹得沸沸扬扬的“后翻自卸风波”，大批量的平板自卸挂车被淘汰，在闽南地区取代平板自卸挂车的是大量的侧翻自卸挂车，相比常规的后翻自卸挂车来说，侧翻自卸挂车的可靠性、稳定性更为突出。

由于车厢长度的缘故，常规后翻自卸顶需要配备1.7米以上的液压顶才能胜任制造倾斜角的能力，所以自卸顶节节攀升的设计，到尾段已经是十分细的液压顶了，对于起顶横向平稳度不利，也能发现许多实际案例，前顶后翻自卸车，只要货箱稍微一歪，如果没有及时控制起顶角度，基本上液压顶就承受不住横向的倾斜力，伴随着货箱一同倒下了。

但***雷达也有自己的问题。

其实不光是路上行驶着的车辆有回波，静止不动的栏杆路牌大树路灯电线杆等等也都有回波。***雷达之所以能“认出”行驶的车辆，是因为它将静止物体的回波通通视为了“背景”。而行驶中的车辆，相对于静止的地面等背景是有速度的，于是它们就“脱颖而出”。

这就造成了一种可能：如果是一辆停下来静止不动的车，会不会就混入了“背景”之中？所以包括此次事故车蔚来ES8在内，许多使用了毫米波雷达作为ACC传感器的品牌，才会在车主手册中加入这么一条：如前车静止或缓行，xxx存在无法刹停的风险。

三、ZG-DG6型4D动感驾驶模拟器产品特点：

3.1、动感平台结构稳定，设计合理，科技***，质量有保障，部件耐磨性强，适合于长时间运行；

3.2、4D动感矢量合力智能模拟技术实现，让你在驾驶中随时感受前后左右四个方向实时变化，沉浸于驾车的状态中；

3.3、还原各种路况效果，驾驶者可以体验路面颠簸起伏造成的垂直方向的失重或超重带来的冲击力；

3.4、新采用二自由度电动缸动感平台设计原理，改善了液压、气动和电动推杆驾驶模拟器的成本高、笨重动态。

然后，拧紧排气孔螺塞，实施举升操作，将货厢慢慢举起。此时，继续加油，边加油边举升（ 注意：必须使用低速举升 ）。待货厢被举至大角度后，将操纵阀手柄置于中停位置，将油面观察孔螺塞拧下，继续加注，加至油面观察孔有液压油溢出时，将观察孔螺塞拧紧，继续加注不多于2升后，停止加注，并将加油孔螺塞拧紧，液压油加注完毕。