人利用假目标进行的恐吓策略是条件下的措施，这种做法实际上并不必要，因为日军根本没有进犯美国本土的奢望。过了一段时间，美国发现本土不会遭到日本的进攻，因此也不再热衷于在沿海地区建造假目标。

　　早期假目标的制作还没有实现产业化，军方没有专门的人员和足够的时间来制作假目标，许多时候只能利用手里的临时资源。飞机假目标制作假飞机为廉价的方法是在地面上挖出一个和飞机投影完全相同的浅坑，从空中看去很容易让人误认为是停放在地面的飞机。

　　假机场为英国人贡献良多。但假目标发挥为重要的作用，是在诺曼底登陆D日前的几个月。这一时期，盟军想方设法让德国人相信，盟军将会从加莱地区进攻法国，而这次“进攻行动”将由鼎鼎大名的乔治·巴顿将军指挥，“进攻”正在英格兰东南部集结。

　　为了让德国人相信这些，更大的问题在于必须虚构出逼真的和装备的集结态势，因此盟军使用了大量假飞机作为幌子，配合其它迷惑手段，终成功诱使德国人作出了完全不利的判断。

　人的假目标制作得十分精细，那些机场上停放的假容克Ju-87“斯图卡”机，除了机首下方没有滑油冷却散热器，其它部位都和真机相差无几。而且这些假飞机不怕恶劣天气，即使轻微的损伤也不会影响其像真度，结果皇家的“喷火”和“飓风”只能不停地对其发动进攻，浪费了不少人力物力。

　　人也制作过不少假目标，盟军在对日作战的过程中发现过不少实例。平心而论，飞机假目标日本的确拥有一些富有想像力的假目标制作人员，制作出的假目标十分精致——只可惜是***。

　　人也做了一些很拙劣的假目标，的就是在一块岩石上绘制飞机的轮廓，然后把它放在拥子中伪装成飞机。

1、飞机假目标很多很多钱、很长很长时间，来改有飞机构造。我们知道，每一代飞机更新率大约在30%左右。飞机假目标新技术总是建立在成熟技术之上的改进。如果是颠覆性的设计，将面临极大的研发失败风险。飞机制造商没有动力去做改变。飞机假目标即便某任波音、空客的CEO打算造这种全新的可跳伞飞机，董事会也不会答应。飞机假目标

2、每趟航班能搭载的乘客量大大降低，需要很高很高的票价以维持飞行成本。由于乘客量陡降，航空公司将面临破产。飞机假目标所以，航空公司也没有动力去改变。

3、需要重新修改航空***，需要颁布新的适航证。依照这些机构的官僚作派，再加上与飞机制造商、航空公司的PY交易，需要更长更长的时间和更多更多的钱。