轮毂用铝合金轮毂作为轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中*装配在轴上的部件，对材料强度要求*高，而铝合金不但强度高，且密度小（约为钢的1/，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3，是实现汽车轻量化的重要途径之一。铝轮毂因为质轻、散热性好，并具有良好的外观，而逐渐取代了钢轮毂。车身板件用铝合金目前冷冲压仍然是铝合金车身结构件和覆盖件大批量成型的主要工艺。板材在轿车上的应用比重不断上升，如经热处理相信在不久的将来随着对铝合金材料的优化，其性能将会有更大的提高，应用也将会延伸到更多的新领域。托盘铝型材的优点可塑性强，通过挤压可以做出任何你想要的形状。

挤压超大铝合金型材必须结合设备情况和型材的断面特征制定可行的挤压生产方案，并通过实践不断进行总结和完善，就可以掌握生产超大型材的技术。首先，合格的化学成分是6061T6铝型材力学性能否达标的重要前提。在铝型材挤压之前，首先一定要保证铸铝的各项成分指标达到要求，特别是Si，Mg的含量对其力学性能有着重要影响，6061的主要强化物MgZSi，如果不能形成足够的MgZSi，那么后续的固溶处理、淬火以及时效都已经没有任何意义，起不到强化的作用。

2通过产品额定长度推算铝型材挤压成品率通过铝型材产品额定长度推算铝型材挤压成品率主要是指把铝棒利用长度和模具出材长度控制在额定范围内，推算出应得的成品率。如铝棒使用长度为720mm，压余长度为18mm，那么铝棒利用率应为95%（1－18mm÷720mm×100%，模腔内的存铝约占0.2%，忽略不计）；假设产品挤压比（铝棒截面积÷型材截面积）为40（通常为20～60），那么其出材长度应为359m【（720mm-18mm）×45，也可以直接用铝棒单重和型材单重计算】；头尾废料额定长度为5m（通常前段0.7m、尾段0.8m），那么型材成品率应为93%（1－5m÷359m×100%），两项综合成品率为99%（95%×93%）；但在实际生产过程中，受模具上机合格率、设备隐患、人为等因素的影响，每套模具的头1支棒（模具未稳定，特别是多孔模）和1支棒（产品不合格卸模）一般均为废料，按前述的每天生产924支铝棒【（24小时×3600秒－30套模×10分钟×60秒）÷74秒）】、上机30套模具计算，每天还要产生60支铝棒的废料（2支棒/套模×30套模），成品率为95%（1－60÷924×100%），加上前两项成品率，综合成品率为89%（99%×95%）。