板类零件的加工大部分采用平面磨床加工，在加工中常会遇到一种长而薄的薄板零件，此类零件的加工较难。因为加工时，在磁力的吸附作用下，工件产生形变，紧贴于工作台表面，当拿下工件后，工件又会产生回复变形，厚度测量一致，但平行度达不到要求，解决的办法可采用隔磁磨削法，磨削时以等高块垫在工件下面，四面挡块抵死，加工时小进刀，多光刀，加工好一面后，可不用再垫等高块，直接吸附加工，这样可改善磨削效果，达到平行度要求。

轴类零件具有回转面，其加工广泛采用内外圆磨床及工具磨床。加工过程中，头架及顶*相当于母线，如果其存在跳动问题，加工出来的工件同样会产生此问题，影响零件的质量，因此在加工前要做好头架及*尖的检测工作。进行内孔磨削时，冷却液要充分浇到磨削接触位置，以利于磨削的顺利排出。加工薄壁轴类零件，好采用夹持工艺台，夹紧力不可过大，否则容易在工件圆周上产生“内三角”变形。

四、***快速模具制造技术

1、激光快速成型技术(RPM)发展讯速，我国已达到国际水平，并逐步实现商品化。世界上已经商业化快速成形工艺主要有SLA(立体光刻)、LOM(分层分体制造)、SLS(选择性激光烧结)、3D-P(三维印刷)。

清华大学先引进了美国3D公司SLA250(立体光刻或称光敏树脂激光固化)设备与技术并进行开发研究，经几年努力，多次改进，完善、推出了“M- RPMS-型多功能快速原型制造系统”(拥有分层实体制造-S***、熔融挤压成型-MEM)，这我国自主知识产权世界唯*拥有两种快速成形工艺系统(*** )，具有较好性能价格比。

3、树脂冲压模具*次国产轿车试制得到成功应用。一汽模具制造有限公司设计制造了12套树脂模具用于全新小红*轿车改型试制，这12套模具分别行李箱、发 动机罩、前后左右*子板等大型复杂内外覆盖件拉延模具，其主要特点模具型面以CAD/CAM加工主模型为基准，采用瑞士汽巴精化高强度树脂浇注成形，凸凹 模间隙采用进口蜡片准确控制，模具尺寸精度高，制造周期可缩短二分之一至三分之二，制造费用可节省1000万元左右(12套模具)。为我国轿车试制小 批量生产开辟了一条新途径，属国内首创。瑞士汽巴精化有关认为可达90年代国际水平。

快速成形技术

快速成形（RP）技术是20世纪90年***展起来的一项***技术，现在已经在发达***的制造业中得到广泛应用。快速成形技术将计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）、计算机数字控制（CNC）、激光技术、精密伺服驱动技术及新材料技术融为一体，其制造原理与传统的加工方法截然不同。快速成形技术属于“增材制造”。传统的加工方法是将大的毛坯一点一点削减为零件，而快速成形技术则是用原料一点一点堆积叠加形成零件。

根据成形原理和系统特点以及所用成形材料的不同， 快速成形技术分为3DP喷墨技术、FDM熔融层积成形技术、SLA立体平版印刷技术、SLS选区激光烧结技术和DLP激光成形技术等多种类型。尽管快速成形有多种技术类型，但它们的基本原理都一样，就是“分层制造、逐层叠加” ， 就像一台“ 立体打印机”，因此，形象地把快速成形称为“3D打印”技术。