由于橡胶减震的特性，在机车的走行局部的转向架上得到普遍应用。电力机车上应用橡胶减震器的有***支承橡胶锥体、轴箱拉杆弹性体、旁承橡胶堆、电机悬挂橡胶垫、弹性车轮、弹性齿轮、传动安装的弓形橡胶块和球铰、车钩橡胶缓冲器等。应用于机车上的橡胶减震器，其主要作用是接受紧缩应力、剪切应力和改变力矩，以及同时接受两种或两种以上的应力复协作用。各种橡胶减震器彼此都具有一定的特殊性能，起着重要的作用。铁道机车的速度不时进步，对线路的动力作用急剧增加，线路、轮箍及机车走行局部的元件产生猛烈的磨损。因此应用橡胶减震器越来越提高。

橡胶减震垫基本块尺寸为170mm*170mm*20mm，竖向负荷范围2.0～9.0KN/块，本来就有频率8.4～10.0fo(Hz)，当设备(减震整体体系)较轻时，根据负荷大小，可将橡胶减震垫基本块分割成1/2和1/4小块运用，其竖向准许负荷离别为基本块准许负荷的1/2和1/4。需下降本来就有频率，提升减震效果，可将减震垫叠加串连运用，但准许负荷仍为基本块的准许负荷。分割后的减震垫小块为担牢稳，于两层运用。设备觉得合适而运用减震垫时，设橡胶减震垫的安装饰点缀数不少于四个。JDF型橡胶减震垫在串连时的变型量为单层变型量乘以串连层数。

由于橡胶制品本身的特点，也有很多场合橡胶制品行业是非常不合适的。首先，橡胶在零下30度时会变脆，失去弹性变形。此时，它根本无法降低振动。因此，在寒冷的环境中，不要使用橡胶阻尼产品来避免预期的效果。橡胶经不起高温，只要它超过75摄氏度，它的内部结构就变了，它的弹性就会完全消失，当然，它不再有任何阻尼作用了。如果温度继续升高，它就会燃烧。因此，如果在非常高温的环境中，坚决不使用橡胶减震器，否则，不仅没有起到阻尼的作用，甚至可能发生事故。

橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。