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登凯尼日利亚海运专线——车辆尼日利亚出口海运
海运是国际运输的主要方式,在国际贸易中,大约90%的货物都是通过海运来运输的。海运不仅包括海运流程和一系列单证手续处理等内容,而且还涉及到与运输法有关的各方,货运代理人就是其中之一。对于货代来说,能够识别与船运相关的各种手续很重要,这样才能为货主提供良好的航运服务。适当选择货运代理,就是选择熟悉航运业务的合适的海运人,选择适合贸易合同的运输方式,从而能够有效履行贸易合同中规定的***义务,保护自己作为货主的权益。车辆尼日利亚出口海运
对于中国出口商来说,非洲***的清关派送效率低下一直是他们的一大痛点,由于当地码头基础设施和政策等原因,塞港状况也比较严重,清关效率不高,登凯集团有自己的码头和堆场,与海关有较好的沟通能力。公司可对 vip客户进行优先文件资料处理、优先提柜派送等,更安全、地把货物送到客户手中,针对食品、圣诞节等季节性商品,让客户有比较准确的预期,减少库存和资金压力。车辆尼日利亚出口海运
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拼箱一般包括三个费用,海运费,LOCAL CHARGE,仓库费用
LOCAL费用是目的港收货人付给代理的,每个港口费用不一样,每家代理收取的也不一样,所以要事先要和货代公司确认好
仓库费就是进仓费,也可以叫卸货费,是司机付给出口港仓库,每家仓库收费差不多,有签收单,实报实销
拼箱流程,订舱公司会传给你进仓通知,上面写有详细的要求,在他们的时间送到他们的仓库就行了
不过一般是船开前2天之前要送,同时你要在船开前一天把你做好的报关资料送也送过去,他们会负责帮你装箱报关
后,报好关之后就可以做提单确认,整箱拼箱都一样,你和货代公司确认好之后,就按确认的内容出具提单,到时凭提单提货。
整柜费用构成:海运费 港杂费 进仓费 内装费 有的货物还有直装费,加固等费用
船厂的舱位下来后,根据配料表上的信息,跟客户确认交货时间,一般是开船天,将货送到力胜曹主管的仓库,如果是***品必须先送到有资质的***品仓库,仓库再到堆场提空箱回来,做内装,在内装之前,对货物有装箱要求的要事先说明,否则装货后再讲,就会进行掏箱。通关放行后,船队将集装箱运至码头,如果是需要靠船直装的货物,则需等船靠泊后,才能运至码头,用吊机直接吊到船上,不会在码头堆叠。
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应提交的文件和应提交的地方。
在申报进口时,'进口货物报关单'应一式两份,随附下列单证:(1)许可证;(2)提货单;(3);(4)装箱单;(5)免税证明或免验证明。按照规定,进口货物应由收货人办理进境地海关手续。三、审核海关文件。接受报关后,海关首先要签收各种单证,并对其进行编号登记,批注接受报关的日期;其次,还要仔细审核皮革交运的单证,如发现不符合规定,应通知交运单位及时补正。
以下是关于出口货物报关单的进一步讨论:
一、申报的时限及地点。出口商出口时,其托运人应在装运24小时前向海关申报。具体而言,一般在出口货物到达码头、车站、机场、邮局等仓库或场所后,在海关规定的24小时内向海关申报。按照规定,出口货物应由托运人在货物出境地海关申报。
报关时需提供的有关文件。“出口货物报关单”一式两份,出口货物报关单上有出口许可证、、装箱单等货运单据。报关员在接受报关单后,同样需要对单证进行签收和审核。
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拉各斯阿帕帕港和锡坎岛港是非洲大经济体——尼日利亚的主要商业入口,而疫情期间的经济加剧了该国港口经济的长期危机。尼日利亚前期由于疫情的扩散实行以及宵禁政策,港口的运营受到了严重的阻碍,降低了物流效率并延长了船只的停留时间。然而,也指出了一些深层原因:港口拥堵是由多重因素引起的,这些因素包括基础设施的老化、铁路运输的薄弱,从而迫使大约90%的到港货物要通过公路运输转运各地而非更便捷的铁路运输。随着港口拥堵状况的恶化,有报道称,集装箱运输成本已经上涨了600%。
另一方面,尼日利亚已于2020年12月重新开放与邻国贝宁的陆路边界,因此不少船运公司选择将进口汽车或者货物转运至贝宁的科特努港,然后再从陆路进入尼日利亚。非洲大陆自由贸易区协议已于1月1日正式生效,非洲大陆国与国之间的货物贸易将会更加便捷。
二手车进口政策***
1、 进口政策
尼日利亚只能进口左舵车,禁止进口右舵车。根据尼日利亚海关发布的《进口禁运清单》(IMPORT PROHIBITION LIST),对于HS编码为8703.10.00-8703.90.0000的二手车,自生产年份起计算,超过15年的禁止进口。因此,我国绝大多数二手车满足尼日利亚进口需求。
2、 税收政策
根据尼日利亚海关税则,对二手乘用车、二手商用车均征收5%的***。二手车关税税率一般为35%,具体如下:
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