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报关期是指货物运到口岸后，收货人或其代理人向海关提出报关要求的时间。按照《海关法》的规定，进口货物自运输工具申报进境之日起，14天内由收货人或其代理人向海关报关，超过此期限报关的，海关收取滞报金。

进口货物滞报金的收取日期为运输工具申报进口的5天，而进口邮件的滞报金则从收件人收到邮局通知之日起开始计算。另外，转遥运运进境货物滞报金起回收期为：自运输工具申报进境之日起15天和货物运出扭才旨运地后15天。

对进口货物的收货人或其代理人征收滞报金。每日收费标准为进口货物到岸价格的0.5%，起征点为10元，不收取任何费用。请注意，这里所说的进口货物的到岸价格是正常的、由海关确认的、以外币计价的到岸价格。在应征收滞报金时，海关以***外汇牌价的中间价折合。滞报税款是进口货物收货人或其代理人在法定期限内向海关申报所发生的费用，不是罚款，海关出具的滞报金收据也不是罚款通知书。

确定报关期限和征收滞报金，目的在于运用行政和经济手段，促使进口货物及时报关，加快口岸运输，使进口货物尽早投入生产和使用。

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装运完毕后，根据配料表上的信息，与客户确认交货时间，一般是装运前3天，将货物送至力胜曹主管的仓库，如果是***品必须先送到有资质的***品仓库，仓库再到堆场提空箱回来，做内装，在内装前，对货物有装箱要求的要事先说明，否则装运后再谈，就会被掏空。报关放行后，船队将集装箱运往码头，如果是需要靠船直装的货物，则须等船靠泊后，再运往码头，用吊车直接吊到船上，不在码头堆货。一场比赛，一场比赛！

、什么样的货物适合使用海运

1、体积或者重量比较大的货物

货物体积或者重量较大，选择国际快递或者空运的话，费用会很高，这时候就可以选择海运，像一些国际搬家、工业重货等等，通过海运的方式来节省成本，但是如果比较着急的货物， 建议不要走海运。

2、对时效没有要求的货物

如果我们需要托运一些不着急，可能要过很久才会使用的货物，那么这时候就可以选择海运，因为在不限制时间的情况下，海运是能够节省运费的一种方式。

3、集装箱货物

通常一些使用集装箱装好的工业制品，如轮胎、机器等，鉴于体积的缘故，选择空运是不可行的，这时候海运就比较合适，一些工厂货物、原料，常见的运输方式就是使用海运

因为外汇短缺，过去两年，尼日利亚的船只进口由7740亿奈拉（21.5亿美元）下降至3190亿奈拉（8.859亿美元）。

据了解，尼日利亚******的外汇策使得尼日利亚从去年开始就很难从中国、美国和韩国等国进口更多的船只。

尼日利亚府已经将豪华游艇、拖船、石油平台船只、散货船和驳船等船只的进口关税从20%上调至70%。

在受外汇压力之前，尼日利亚2013-2014年从韩国进口船只货值达20.4亿美元。

另外，尼日利亚从美国、中国、荷兰、土耳其分别进口船只2.666亿美元、4.059亿美元、1.08亿美元、1945万美元，还从法国（2849万美元）、印尼（1404万美元）、罗马尼亚（1256万美元）、新加坡（2340万美元）、英国（1727万美元）进口了船只。

调查显示，随着沿海航运完全掌握在印度人、希腊人和黎巴嫩人等手中，尼日利亚购买的一些用于沿海贸易的船只则闲置在了尼日利亚海域。

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拉各斯阿帕帕港和锡坎岛港是非洲大经济体——尼日利亚的主要商业入口，而疫情期间的经济加剧了该国港口经济的长期危机。尼日利亚前期由于疫情的扩散实行以及宵禁政策，港口的运营受到了严重的阻碍，降低了物流效率并延长了船只的停留时间。然而，也指出了一些深层原因：港口拥堵是由多重因素引起的，这些因素包括基础设施的老化、铁路运输的薄弱，从而迫使大约90%的到港货物要通过公路运输转运各地而非更便捷的铁路运输。随着港口拥堵状况的恶化，有报道称，集装箱运输成本已经上涨了600%。

另一方面，尼日利亚已于2020年12月重新开放与邻国贝宁的陆路边界，因此不少船运公司选择将进口汽车或者货物转运至贝宁的科特努港，然后再从陆路进入尼日利亚。非洲大陆自由贸易区协议已于1月1日正式生效，非洲大陆国与国之间的货物贸易将会更加便捷。

二手车进口政策***

1、 进口政策

尼日利亚只能进口左舵车，禁止进口右舵车。根据尼日利亚海关发布的《进口禁运清单》（IMPORT PROHIBITION LIST）,对于HS编码为8703.10.00-8703.90.0000的二手车,自生产年份起计算，超过15年的禁止进口。因此，我国绝大多数二手车满足尼日利亚进口需求。

2、 税收政策

根据尼日利亚海关税则，对二手乘用车、二手商用车均征收5%的***。二手车关税税率一般为35%,具体如下：