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掘金非洲3种方法PK，企业如何选择？

在经济版图中，非洲是一片日渐升温的热土，过去10年，其正成为中国之外，经济增长迅速的地方，大多数年份增长率保持在4%-6%。麦肯锡2017年发布的一份报告显示，在非洲***兴业的中国企业超过一万家。 目前，非洲各国正大力发展基础设施建设。

去年九月，中非合作论坛北京峰会在北京举行。中非领D人相聚北京，共商发展大计，携手为增进中非人民福祉、构建更加紧密的中非命运共同体绘制宏伟蓝图。峰会强调，非洲是“***”的自然和历史延伸，是“***”建设的重要参与方。

非洲市场的潜力也吸引了众多中国企业前往掘金。2018年10月，集团和卢旺达Z府在卢旺达首都基加利启动世界电子贸易平台，集团董事局主X马云和卢旺达总T共同为世界电子贸易平台揭牌。

“企业走进非洲市场主要通过3种途径，包括参加展会论坛、贸易开店、***办厂。”坦桑尼亚中华总商会副会长张路说。

据他介绍，这三种途径各有优劣势。参加展会论坛，企业和产品直接接触到当地市场上的客户。这样成本低，企业自己去了解非洲市场，才能发展有针对性的产品；但这种方式时间短，可持续性不强，到了当地无人引L便达不到预期效果。

贸易开店方式，客户不需要到中国自己采购，客户资金回流快，有实体，增加客户对产品的信任度；但是这种方式投入资金大，存在语言障碍。

非洲海运现状（二）：

许多非洲D的港口是由殖民***建立或发展起来的，作为向世界其他地区输出奴隶和/或自然资源的场所，它们从来没有打算支持今天的优先事项。由于周边地区和城市限制了扩张的空间，其中的许多港口无法扩建，甚至有几个城市已经变成了超大城市。

港口面临的挑战主要是需要努力提高管理和效率。但也在寻找其他更引人注目的解决方案。巨型港口能够处理非洲人口所需要的大量贸易，但其中一些正在建设的巨型港口却离目前的运输基础设施甚远。因此，终项目可能更多地侧重于有效的资源出口而非***发展计划。

肯尼亚的拉穆港就是这样一个巨型港口例子。肯尼亚正在把这个地区发展成为内陆非洲***的贸易货物中心，尤其是来自南苏丹的石油。该国还想修建一条穿越之到南苏丹-埃塞俄比亚边境的交通走廊。这也带来了一系列的挫折，比如该地区安Q局势的恶化、南苏丹持续的冲突以及影响潜在收入和收益的国际石油价格走低。

港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。更好的内陆和地区连接可防止未来的港口仅作为出口资源的节点——这种方式对周边地区没有好处。

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