广州登凯供应链-非洲海运专线

为何说未来中国钢厂的***贸易机会在非洲？

3.贸易和***建议

鉴于非洲未来钢材需求有非常巨大的成长空间，而当地钢铁产能严重不足，故中短期内向非洲出口钢材具有较大的贸易机会，但长期来看，在非洲***建钢厂是一个不错的选择。

对于中国钢厂和贸易商来说，向非洲出口钢材，目前有两条路可以走。，中国在非洲有大量的***，负责建设的企业也大多为中国建筑公司，倾向使用的中国钢材，与中国建筑公司进行合作，可以获得稳定的出口订单。第二，瞄准非洲进口量几个***。虽然非洲有50多个***，但经济发展水平差距很大，前钢材进口国的进口量占比非洲总进口量的近8成，因此首先要瞄准非洲主要钢材进口国。

对于钢厂类型选择，由于非洲钢铁积蓄量很低，每年废钢资源产生有限，并不适合大规模建设电炉钢厂。而非洲铁矿石储量丰富，比较适合建设高炉钢厂。不过，目前非洲钢铁需求量仍然较低，并且尚未进入爆发增长阶段，现在去非洲建设高炉钢厂并不合适，目前比较适宜建设轧材生产线，尤其是螺纹钢和线材生产线，方坯可以从中国、独联体或者土耳其采购，这样***的风险也相对较小。

4.非洲***环境

非洲是“地理大洲”、“人口大洲”和“资源大洲”，***市场广阔，***潜力很大。20世纪90年代以来，非洲大多数***政局趋于稳定，经济开始增长，***环境得到改善，国际资本重新开始注入。但非洲各国经济发展水平、基础设施水平、人口密度、国民收入、消费水平等差异十分明显，致使各国***环境差异显著。

***环境为极差的区域包括布隆迪、西撒哈拉、索马里等13个***和地区，均属于世界不发达***，基础设施和科教文化水平也十分落后。

 贸易和***建议

对于中国钢厂和贸易商来说，向非洲出口钢材，目前有两条路可以走。，中国在非洲有大量的***，负责建设的企业也大多为中国建筑公司，倾向使用的中国钢材，与中国建筑公司进行合作，可以获得稳定的出口订单。第二，瞄准非洲进口量几个***。虽然非洲有50多个***，但经济发展水平差距很大，前钢材进口国的进口量占比非洲总进口量的近8成，因此首先要瞄准非洲主要钢材进口国。如表7所示，在非洲钢材进口国中，其中有6个***进口钢材中中国资源占比超过20%，有4个超过30%，有3个***不足10%，分别为阿尔及利亚、摩洛哥和利比亚。北非的阿尔及利亚和摩洛哥与欧盟签订了自由贸易协定，欧盟钢材出口这个两个地区没有关税，并且北非距离很近，竞争优势明显，而中国钢材出口到这两个***有一定关税，中国钢材进入到这两个***仍需一些贸易政策的变化。

对于在非洲建钢厂，需要考虑的问题较多，仅根据现有资料对钢铁建设地点进行初步的探讨。对于建设钢厂地点的选择，有需求型和资源型两种布局，要么靠近铁矿和焦煤等资源丰富的地区，要么靠近钢铁需求量较大的地区。具体的选择上，还要考虑当地的***环境、交通条件、需求前景和当地现有钢铁产能。

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钢结构如何出口海运：

海运一般分四种形式出口：集装箱，散货，特种箱以及滚装船。具体要看你货物的件数，重量以及大小，像钢结构这类货物，一般用散货船出口，集装箱和特种箱你是不可能装进去的。

海运：广义定义为一切于海有关的经营活动。但发展到目前，我们所在所提起海运，一般意义为海上的交通运输，如散杂货运输、集装箱运输等港到港的海上运输。钢结构：是主要由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。散货船运输：以船舶从事大宗干质散装货物的运输。水路运输所运送的主要大宗干散货是铁矿石、煤炭和粮谷，其次是铝矾土和磷矿石。它们的运量约占水运总量的四分之一。用于装运这类散货的船舶有：通用性散货船、矿船、粮船、兼用船，以及少量专门载运水泥的船舶等。按运量计，散货船运输仅次于油船运输。

散货船就是运水泥，黄沙，钢铁这类东西散货船船期不固定，有时候一个月只有一二班船，还要看你运到什么地方，所以你要和物流公司确认好装货时间。

中国钢材出口一直面对国外反倾销威胁，因此，中国钢材企业加大钢材加工贸易力度，将钢结构打入国际市场的同时提高钢材出口附加值，而经济发展迅速的非洲正是钢结构的巨大出口市场。