聚氨酯密封胶的优点：优异的耐磨性； 低温柔韧性； 广泛的性能调整； 机械强度大； 良好的附着力； 弹性好，回弹性好，适用于动态接头； 良好的耐候性，使用寿命可达15-20年； 优良的耐油性； 耐生物老化； 价格适中。

聚氨酯密封胶表面的干燥时间通常在20分钟至120分钟之间，因为凝胶的膜厚度非常薄并且凝胶的表面强度非常低。 承受较大的外力或冲击后，密封剂表面的外观将被***，这将影响固化的密封剂的强度。 通用标准是2毫米的24小时固化深度。

涂上聚氨酯密封胶后，撕下间隙两侧的保护胶带，避免在24小时内滴落。 为了减少对密封胶固化的影响，建议在固化后喷涂密封胶。 如果项目进度表有特殊要求，则应至少在24小时后执行，并在选择涂料时测试兼容性。

首先，固化后应正确放置粘合剂。 确保胶合部分不会溢出，从而导致胶合不足，胶水积聚和橡胶层不均匀。 哪个位置更合适取决于结合构件的形状和结合位置。 室温固化的聚氨酯胶粘剂可以通过加热来固化。 热固化的优点是延长了固化时间，提高了粘结强度和耐水性。

加热和固化时，请注意缓慢加热和冷却。 密封后不能立即加热热固化聚氨酯胶粘剂。 在室温下的高温是2小时，直到凝胶的粘度增加。 温升应缓慢。 它逐渐升至室温并变得不稳定。 焊点周围空间的加热温度应为平均温度。 固化后，应将冷却温度降至室温，并且不得从加热设备上除去粘合剂。 由于聚氨酯胶粘剂的收缩系数与胶粘剂的收缩系数有很大差异，因此温度变化过大会引起热应力和微裂纹，影响粘结强度。

聚氨酯密封胶整个行业随着生产技术的提高，产品的价格在前几年都是走低的趋势，但是近期因为原材料上涨的原因，价格有抬头的趋势。

聚氨酯密封胶作为汽车玻璃安装过程中重要的一部分，在汽车上发挥着粘接、密封、缓冲等重要作用，是汽车安全行驶的重要保障。就河北汽车玻璃***市场来看，聚氨酯密封胶供应商的资历参差不齐，供应的产品品质也不尽相同。但从市场占有率上讲，除部分客户过分关注格外！“玻友”还是很有优势的。

回归到主题上，怎么去选择一款适合自己的聚氨酯密封胶呢？

1. 外观（亮&哑  颗粒  气味等）

2. 挤出性（在不同温度下是否可轻松挤出）尤其是冬季，更容易测试。

3. 保型性（打三角口的胶是否下垂）

4. 表干时间（与温度和湿度关系很大）

5. 固化速度（与温度和湿度关系很大。一般要求标准条件下固化速度为3mm/24小时）

6. 二次拆卸。也就是咱们平时说的软硬，是否容易第二次拆卸，这和胶的强度有很大的关系，一般强度大的固化后会硬一些。

双组份聚硫密封胶灌封的施工步骤是什么我们来为您介绍一下：

1 交通封闭

为确保道路养护施工的安全性，应对交通提前进行封闭控制。遵循《公路养护技术规范》的相关要求，在道路工程养护施工中严格按照其规定进行锥型标、移动标志车的放置，同时指派专人对交通进行指挥，并伴随施工进度，对施工安全标志进行及时移动，确保施工过程的安全性。

2 开槽

在开槽深度与宽度确定后，选用开槽机进行施工。严格按照施工方案对开槽机锯片的高度进行适当地调整，将切入深度控制在1厘米到3厘米之间，宽度控制在1厘米以上，深度比应在2：1之间进行有效控制，如深度比越小其效果越好。开槽过程中切缝应顺着裂缝走向进行，确保槽口形状的规则性。

3 清槽

清缝作业要在开槽扩缝后进行，为提高粘结力，应选用高压气泵与钢丝刷相配合的方式，清理干净槽口内的碎渣。同时将裂缝内全部杂土杂物清理干净，确保道路面层结构新的接茬露出，防止双组份聚硫密封胶与路面之间存在隔离层，确保双组份聚硫密封胶与路面结构层粘黏的牢固性。

4 烘槽

补缝时如气温在4摄氏度以下，灌封机应与热喷相配合，加热开槽位置，如气温在4摄氏度以下时不及时对开槽位置进行加热，将对双组份聚硫密封胶的粘结力大大降低。当补缝时气温在4摄氏度以上时，则不需要进行加热，通常情况下补缝在加热后效果更好，同时还要对加热温度进行有效控制，应控制在70摄氏度以下。

诸多因素都会造成双组份聚硫密封胶老化我们来为您介绍一下：

在建筑密封胶的老化行为的研究当中，研究机构和研究人员进过多年的研究，总结出一系列的影响产品老化的因素，比如说阳光、温度、湿度、氧气、臭氧、胶缝移动等大多单独作用就可以影响双组份聚硫密封胶的使用，也有一些因素通过相互作用而影响的，一般来说，多个因素的协同作用对密封胶的老化影响是比较大的，在这些因素中，周期性的胶缝移动，阳光、温度变化（冷、热）、湿度被认为是密封胶失效的主要的环境因子和老化因素的，但是，建筑密封胶的自然老化时间是比较长的，需要几年甚至是几十年才能得到有效的数据的，所以说，早在20世纪六七十年代，就开始研究利用人工加速老化试验代替自然老化，此后，许多新的测试方法和测试工具涌现出来，研究表面，影响人工老化的因素有光源、辐射温度、移动幅度等等，对于人工加速老化的研究

也是比较落后的。