***识别软件安装调试

为了使检测器工作在状下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

一直以来，通道闸都在楼宇的安全，智能和管理中扮演着重要的角色。目前，智能通道系统主要基于卡片，***或密码来进行身份认证，这些识别方法要求人们近距离操作，这在用户的手不方便时体验极其不好，并且还会引起卡丢失或密码忘记，卡片被以及等成本问题。如何使楼宇的智能通道系统真正实现安全，智能，便捷，已成为安防企业急需攻克的问题，其实人脸识别智能通道系统的问世，就是为了满足人们对现***公楼宇和生活场所的安全，便捷的需求。

随着汽车行业的不断发展和汽车数量的不断增加，停车场对智能管理车辆的停车场道闸设备需求也在不断增加，同事也对停车场道闸的性能提出了更高的要求。早期的道闸通常有一些列缺点，常常会在闸杆降落的时候造成事故，容易对行人和过往车辆造成损害。而智能道闸的出现大大减少了这类事故的发生。

智能道闸与传统道闸相比有什么样的不同吧！

1: 结构简单、运行平稳、自动起杆、安装维护方便

2: 采用曲柄连杆机构传动，减少了机械故障、低噪音、无污染

3: 采用高灵敏度的光电限位控制系统，运行可靠，限位

4: 采用了特殊的停电手动、自动起杆装置，这样，即使是在停电的情况下，道闸可以手动抬杆，不影响车辆的正常通行, 同时道闸具有多种控制方式，支持线控、遥控、通讯协议等控制方式

??道闸和一体机的装置方位适当要害，由于这涉及到用户运用是否便利的问题。一般来说道闸跟一体机之间的间隔不能少于0.5米，摄像机装置在道闸主机前接近车道的一侧安全岛为佳，以摄像机不伸出安全岛和紧靠道闸主机但不影响道闸运用为准则。

??一起防止杆子在起降的过程中挡住摄像机镜头，车道的宽度也是道闸和一体机装置的一个考虑要素，车道的宽度不能太宽，过宽会影响车辆收支的辨认，主张宽度为3.5米以下。监控摄像机的装置高度和安全岛尺度。