关于充电桩；慢充桩比快充桩要常见的多，决定相应设备普及的原因肯定还是涉及到成本，快充桩的成本较高，单个都在十万元以上，慢充桩只有几千到一万多。而且充电功率大，快充桩对于场地的供电能力要求也高，一个充电场地往往有多个充电桩同时工作，因为这个原因，所以大部分的充电场所无法满足快充桩的要求。而且现在虽然在普及新能源汽车，但是市面上主流汽车还是混合动力为主，纯电动车比例还是很低的，对于混合动力汽车而言，快充桩并无多少意义，慢充桩即可满足充电需求，所以这也就导致快充桩的安装更少了。一般只有在紧急快速补电设备的地方才有快充桩。

长久以来，电动汽车发展不被人们看好的一个原因便是电动汽车耗电快，支持不了远程工作，车速也开不快，开上高速有风险。但是随着电动汽车研发力度的加深，电动汽车的电容量不断增大，支持电动汽车能够走得更远更快。尽管如此，电动汽车想要开上高速长途，还需要高速服务区安装适合使用的电动汽车充电桩。  为了让电动汽车车主能够尽快上路不耽误行程，高速公路服务区充电桩将选用电动汽车直流充电桩，平均1~2小时就能充满一辆普通电动汽车，确保电动汽车能够顺利抵达下一个服务站。电动汽车车主也可以利用电动汽车充电的时间在服务区进行休息和饮食。

新能源汽车行业驶入“深水区”，内生动力依然显著

我国新能源汽车产业从2009年年初“十城千辆”起航，到2014年7月“30条指导意见”破冰，之后实现连续四年半的高速增长。从2009年到2019年，中国新能源产业积累了一定先发优势，产销连续多年，在民用大众消费领域了***科技革命和产业变革。从去年下半年开始，新能源汽车行业在驶入“深水区”的过程中，碰到了一些激流险滩，遇到一些波澜浪花，出现了一些深度调整，导致全年整体产销量没有达到预期目标，但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的方向。特别近期国际局势不稳定，汽车电动化对于降低石油依赖、保障能源安全具有极端重要性和紧迫性。目前，新能源汽车行业进入调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变，增长的内外部动力依然是存在的。当下，我国电动汽车产业具备高质量、可持续发展的有利条件，市场空间足够大、体制优势突出、产业链完整且基础较好、积累了丰富运营管理经验、未来的政策和市场驱动明显、以及技术创新带来成本持续降低等。