直角轴减速机规格使用时间久了会有到的相关表现

减速机长期工作后，即使直角轴减速机规格的机械设备有限制，如果工作时间超过限制，减速机也会疲劳，今天就来为大家介绍减速机使用时间长了后会有哪些具体表现：

1.减速机疲劳开裂的主要表现是集中轴受地应力的疲劳开裂，另一种是无地应力的集中轴疲劳裂纹。

2.的特征取决于不同的条件，没有地面应力的关键是新月形，扇形或立即疲劳的来源，而对于带有地应力的中心轴，关键是轴向花纹，或者外观是 环或椭圆，驱动轴外表面的疲劳源，它是左右功能的详细说明，我期待着帮助你。

左右是直角轴减速机规格疲劳开裂的主要性能专长。 在应用时，人们应该注意检查减速机常见故障，减少不必要的常见故障，发现问题并立即处理，降低维护成本。

直角轴减速机规格齿轮开裂的原因和检测分析

齿轮材料为18crnimo7-6。生产工艺为粗加工→渗碳淬火+回火→精加工(键槽开孔等)。为了确定齿轮裂纹产生的原因，进行了一系列的检测和分析。

测试过程和结果

1.1宏观检验

直角轴减速机规格齿轮外圆周、内键槽孔壁和端面的圆周方向均有较长的裂纹，部分端面裂纹两侧倾斜，如图1所示。沿裂纹张开后观察断口形貌，多为银金属光泽的细瓷，未发现陈旧的断口，裂纹源在键槽根部转角处。

1.2化学成分测试

采用ICP-AES对齿轮的化学成分进行了测试，结果符合EN 884 -2008《渗碳钢交货技术条件》的要求。

1.3硬度及金相检验

直角轴减速机规格齿轮的渗碳层深度约为1.58mm，齿面平均硬度为725hv1，中心硬度为43.0hrc，均满足图纸的技术要求。

根据GB / T 10561-2005《测定钢中非金属夹杂物含量的标准级配图显微检查方法》，各类非金属夹杂物均优于0.5级;根据GB / t6394-2017金属平均晶粒度测定方法，晶粒度为6.5级。

根据GB / T 25744-2010《钢中渗碳淬火回火金相检验》，齿轮渗碳层分为1级碳化物、5级马氏体和6级残余奥氏体。不符合GB / T 3480.5-2008《正齿轮斜齿轮承载能力计算第5部分:材料的强度和质量》对渗碳钢表面***和残余奥氏体含量的要求

直角轴减速机规格试样在裂纹源处切割，抛光，用4%醇腐蚀溶液腐蚀。用显微镜观察键槽表面。键槽表面粗糙，根部不规则，有微裂纹。

直角轴减速机规格齿轮的传统热处理工艺

直角轴减速机规格齿轮热处理是齿轮加工过程中的一部分。

1. 齿轮的传统热处理工艺

目前，汽车工业普遍采用气体渗碳淬火工艺对齿轮进行热处理，但这种传统的气体渗碳工艺有许多缺点，如:

(1)渗碳过程中需要大量的原料气体，大部分经过的原料气体需要清除和燃烧，从而产生大量的温室气体，污染环境。

(2)直角轴减速机规格采用批量热处理，齿轮需要放置在齿条上。一般来说，机架的重量占炉负荷的30% ~ 40%，在机架的加热和冷却过程中造成大量的能耗。

(3)渗碳过程中，由于大气的均匀性和温度的均匀性，使初始渗碳时间不一致，导致齿轮渗碳层的均匀性和重复性，而料架的使用寿命及其本身的成本大大增加了齿轮的渗碳成本。

(4)传统工艺要求后清洗工艺，降低了效率，增加了成本。

(5)直角轴减速机规格在大批量生产中，不同位置的齿轮在加热、渗碳和冷却过程中所经历的工序不同，导致每个齿轮变形不同。

控制每个齿轮的变形是热处理过程中一个非常重要的指标，因为变形对齿轮的精度和强度等质量指标有很大的影响。直角轴减速机规格为了提高齿轮的精度，需要在热处理后增加磨齿等步骤，而大的变形会增加磨齿工作量，增加高昂的维护成本，降低生产效率。