按现有的充电服务费和使用率推算，公共桩建设运营的全生命周期普遍处于亏损状态。对国内某头部充电运营商调研也证实了上述结论，目前充电桩收入已经可以覆盖运营费用，即经营性现金流为正数，但是还很难收回前期固定资产***。虽然现在马路边，商场里到处都有公用充电桩，甚至高速路上也开始配备了充电桩，但是使用得更多的还是自家的充电桩。此外公共桩的进驻往往需要停车场物业配合，导致充电桩运营企业有时不得不***额外的“进场费”、“管理费”，进一步提高了运营管理成本。

预计2020年我国新能源汽车产销量将超200万辆。根据2016年国务1院印发的《“十三五”***战略性新兴产业发展规划》和2017年工1信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，预计2020年我国将实现当年新能源汽车产销200万辆以上，累计产销量达500万辆，2025年当年产销量700万辆以上。***服务模式也主要有两种——直充和换电，目前使用直充的***较多，也是未来的方向。目前充电桩产业链上中下游角色存在重合，一些硬件制造商也涉及建桩运营业务。

交流、直流公共桩占比稳定在6:4左右。2019年3月交流公共桩占比57.2%，直流公共桩占比42.8%。公共桩充电量显著提升，但是单桩使用率仍处于较低水平。***公共桩充电总量从2018年3月的12.3千万kwh跃升至2018年3月的32.8千万kwh，12个月增长166.7%。该项目一次性建成投运50个有序充电桩，在电网不扩容、不改造、不影响小区居民正常用电情况下实现“一车一桩”电力配置。单个公共桩每月平均充电量从2018年3月的486kwh提升至2019年3月的854Kwh。换言之，单桩日均充电量约30kwh。