车辆运用尿素主要是为了更好地能够更好地将尾气害的氮氧化物转化成N2和水。一般用于柴油汽车上。柴油汽车的尾气***物质主要是氮氧化物和顆粒，在柴油机内部可以依据具体方法降低顆粒污水处理，那般尾气里就主要是氮氧化物，采用喷发尿素到尾气后处理工艺机器设备中，尿素在高温下融解为二氧化氮，在催化剂载体的作用下会和氮氧化物体现，产生没害的N2和水，这一机器设备称之为SCR后处理工艺系统。车里有一个技术***的尿素箱，尿素就加在这个小盒子里面。如果小汽车运作，便会消耗尿素。因而 也要马上再加上。一般100升柴油发动机消耗尿素大概4升左右。具体和发动机排量，规格型号，生产商等有关系。交通路况不一样，载货量不一样全是会导致尿素消耗量不一样。

在我们的日常行车过程中，该怎么确认尿素泵坏了呢？下面让我们大家一起来了解了解吧。

步：一般情况下如果尿素泵不工作的话，发动机就会自动限制功率的输出，而直观的就是听声音，我们可以听到尿素泵是否有转动的声音。

第二步：我们通过肉眼查看的方法，一般是看不出来问题的，但如果出现故障scr会有告警的。

第三步;如果我们爱车的尿素泵不工作了的话，这时候汽车的发动机就会限制功率的输出。

第四步：直接的检查方式就是听声音，听尿素泵电机是否还有转动的声音，尿素泵电机在转动时，会发生”嗡嗡”的声响。

END总结

1..如果出现故障scr会告警的。

2.尿素泵不工作了的话，发动机就会限制功率的输出。

3.尿素泵电机在转动时，会发生”嗡嗡”的声响。

尿素泵总成，尿素泵全新的要三千多，而且还不三包，现在跑车也不简单啦，钱难挣，能修就修一下吧。

　　不过还好我这里还有这个尿素泵里面内部的所有配件。不过首先要更换的是驱动电机，电机后边有驱动电路，电路板毫无疑问烧了，还有烧焦的痕迹。

　　安装之前有一个工作是必要的，就是清洗内部，反反复复的清洗了很多遍，一尘不染。之后高压气吹干内部，准备安装咯。

　　之前尿素泵内部有尿素溶液进入内部，就是内部传感器接头部分密封圈密封不严造成尿素渗漏，而严重损坏的原因所在，而尿素在内部结晶就是尿素泵有一段时间没有工作了，而尿素泵内部又有透气孔，所以才结晶的。

　　尿素泵内部配件安装是一个仔细的工作，不能有一点马虎，安装时保证内部清洁干净，保证所有密封位置没有渗漏现象。

尿素泵正常工作分为4个阶段，分别是初始化阶段、预注阶段、计量喷射阶段和排空阶段。首先我们说前两个阶段

一、初始化阶段：

当点火开关打开后，系统开始初始化自检，包括尿素温度、尿素液位以及系统是否存在电气故障等。

二、预注阶段：

初始化自检结束后，当系统达到预注的条件后，系统将开始进入预注阶段。

进入预注阶段的条件

●发动机运行时间达到5分钟（控制器上电时间达到300秒）或EGP进口温度达到150℃（具体温度可标定）

●尿素罐温度高于-7℃

●尿素泵温度超过一定的温度（根据环境温度不同标定有所不同）

2、建压阶段：

当尿素泵接收到控制器发出的次建压命令后，尿素泵开始运转。

直到尿素压力传感器检测到尿素压力达到500-600kPa时，尿素泵停止运转。

建压开始时能够听到尿素泵运转的声音。

当建压成功后，空气切断阀打开，空气经混合室流出尿素泵进入喷嘴。

建压阶段空气路路径

储气筒—油气分离器—空气切断阀—单向阀—混合室及混合室压力传感器—喷射管路—喷嘴

建压阶段尿素路径

尿素罐—罐滤芯—单向阀—膜片泵—单向阀—回流阀（关闭）

尿素泵温度传感器及尿素泵主滤芯—尿素压力传感器