叉车的历史——内燃叉车的主要部件（三）

相比柴油，叉车还使用了气态燃料-石油。这种石油提炼的副产物，在作为燃料供给的时候，通常是相应地重构的发动机。叉车的购买者，可以选择混合动力或纯燃气燃料发动。在混合动力系统的情况下，驾驶员可以将叉车从气体“转换”为。当无法直接加并时，驾驶员可专注于使用备用气瓶时中的燃气作为燃料。反之，亦然。自动化蓄电池管理自动化蓄电池管理产品，例如艾诺斯出品的Wi-iQ?蓄电池监控装置。一般来说，叉车耗尽，直到从仓库运送了满瓶气罐(指示灯发出信号，指示驾驶员必须连接备用钢瓶的时间)。但是，在使用和燃料时，发动机功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉车用户在大多数情况下会选择使用燃气发动机，欧洲几乎没有发现过在叉车上的使用纯发动机。95%以上的叉车上的发动机，使用经加工的气体燃料。

轮胎

乍看起来似乎很奇怪，但是叉车的机动性和速度在很大程度上取决于轮胎等部件。直到1930年代后期，叉车的车轮通常都配备了实心轮胎。首先将一圈致密且耐磨的橡胶圈粘贴到钢圈上，然后将其与之压在一起，压在圆柱状的轮辋上。日常***每天都要进行，通常每工作50小时后进行一级***，每工作200个小时后进行二级***，每工作600个小时后，进行三级***。早的这种粗糙的结合，轮辋通常会和橡胶圈打滑。而今，已经了这个问题：轮辋的形状和轮胎的边缘应彼此地对应。后来，为了确保叉车在制动和转弯时不会在地板上留下痕迹，开始使用充气轮胎和超弹性轮胎。

在轮胎的应用方面，美国市场与其他市场之间存在很大差异。在美国，叉车主要配备实心轮胎。而在世界其他地区，叉车主要使用充气轮胎或实心轮胎。在平坦的地面或路面上工作时，实心轮胎可提供的抓地力。6、制动液、水量检查:查看制动液是否在刻度范围内,并检查制动管路内是否混入空气。配备了具有与充气轮胎或大轮胎的叉车，在相同的承载能力和稳定性上，结构更紧凑。但遗憾的是，驾驶员的舒适度却降低了。1936年，海斯特(Hyster)推出了批配备充气轮胎的重型叉车(Jumbo 7T)。目前，配备充气轮胎或实心轮胎的叉车可以在粗糙地面成功完成其作业，的提高操控的舒适性。

叉车的历史——电动叉车主要部件（四）

电子系统

发动机控制技术也已完全改变了。从上世纪20年代到50年代，叉车的生产使用的是碳堆-一种控制系统，该系统由几个碳环作为电阻，并依次将它们包含在运动发动机的电源电路中。当您踩下速度踏板时，碳环被踩下，从而降低了电阻并提高了机器速度。

随后，从上世纪40年代末到60年代初是鼓控制器，当踩下速度踏板时，该控制器将关闭某些金属阻力部分。由于电阻的变化，调节了发动机的转子速度。另一个在上世纪50年底得到应用的技术解决方案是，一个由许多开关组成的系统，该系统通过速度踏板的微动开关，以各种步骤接通和断开或起动电阻。1962年上海交通大学起重运输机***与抚顺市第二机械厂，设计试制成功了我国台2t蓄电池叉车。在上世纪60年底初期，叉车的生产开始使用家庭电器上的晶体管作为其电子控制系统或负载开关和SCR控制（硅控制整流器）。SCR控制系统比较麻烦，因为要打开或关闭主晶体管。

自1990年代以来，酸循环电池就已经投放市场。由于电池修复技术的进步，叉车现在可以运行更长的时间。因此，现在电池可以工作8个小时。物料搬运机械是为生产服务的，它的设计和选型应当服从生产过程的需要，但是新型物料搬运机械的创制也常导致生产工艺的变革和改进。早在1980年代，斯蒂尔（Still）创造了一个系统，该系统将叉车制动期间释放的能量返回电池。因此，可以节省相当部分的电池电量。

1970年代初，家叉车制造商Clark意识到了电动叉车的两个电压值之间的选择。如果操作员选择功率模式或能耗降低的节能模式，则可以根据需要来移动。

自2000年以来，以锂电电池、氢燃料电池等为主的新能源动力电池进行叉车行业，随着社会的发展和技术的进步，叉车未来朝着新能源方向发展。