航煤航煤润滑性测定代理商咨询*** 富尔邦公司
作者:富尔邦2022/3/3 3:57:24






航煤润滑性测定仪技术参数            

试样体积:50 ± 1.0 mL

试样温度:25 ± 1℃

流体环境温度:+ 5.0 ~+35.00℃

经调节温湿度的空气:25±1℃时相对湿度为10 ± 0.2%

通入试样的空气流速:0.5l/min

试样表面空气流速3.3l/min

试样预处理时间:15min

测量时试样表面空气流速:3.8 L/min

外加负载:1000克(500g重量)(±1g)

滚筒转速:240 ± 0.5 rpm

测试时间:30 ± 0.1 min

数据采集与分析:电机转速、燃油温度、空气温度、湿度及测试时间。

测试环:Dia 49.25 to 49.10, Thk 13.11 to 13 (SAE 8720 Steel, Hardness 58 to 62 Rc, surface finish Rq 0.51 to 0.71 micron).

测试球:12.7mm (0.5 inch) (AISI 52100 Steel, Hardness 64 to 66 Rc)

电源:230V交流,单相,5A




航煤***性质

随着大庆油田的持续开采,***逐渐劣质化,***含硫量增加,导致航煤进反应器前硫醇性硫含量升高,设计10-20ppm,实际大于100 ppm,如果要达到相同的质量条件,必然需要更加苛刻的操作条件配合,造成反应器反应强度增加,航煤颜色加深,脱色罐负荷增加,容易导致航煤颜色不合格,同时降低了反应器和脱色罐内催化剂使用寿命。

***带水

***带水对航煤质量影响非常大,水可***分子筛和活性炭,使其强度降低,终泥化,造成航煤质量不合格,同时降低催化剂寿命。

操作条件影响

常顶压力高

常压塔顶压力偏高,进入6月份以后常顶压力在65-70 kpa左右,达到74kpa,油品汽化率降低,蒸出同样组分的油品所需温度就高,为了保证常有较高收率,适当提高常馏出温度171↗175℃,导致换热器负荷增加,对航煤颜色有一定影响。

***入装置温度高

常油入反应器的温度控制方法是,通过三通阀控制常油进入与***换热器换-5(***/常换热)的流量比率。常油全部流入换-5时常油入反应器的温度。目前由于***入装置温度TI-123,由设计的45℃上升到目前的57-65℃左右,导致换热器换-5(***/常)冷介质换热温差下降,换热器换-5取热能力相对下降,导致降低反应温度的能力不足,航煤反应温度居高不下,对航煤颜色指标控制产生影响。




航煤收率高

近几年,装置基本为满负荷生产,每天***量10500t/d,航煤设计收率6.8%,实际为6.85-7.1%,较高的航煤收率使航煤在反应器及脱色罐内停留时间缩短,相对减弱了催化剂作用。


设备影响随着装置长周期运行,换热器存在结垢现象,造成换热器效率下降,冷、热物流换热后温度均不能达到设计要求,影响航煤反应温度,对航煤颜色有一定影响。装置生产的航煤发现有絮状物及黑色杂质。分析原因主要为常压塔顶缓蚀剂注入不稳定,酸性腐蚀物质与碱性缓蚀剂反复与常顶管线发生反应,造成杂质不断由管线上剥落,由常顶回流带入常压塔,并由常馏出,常玻璃毛纤维过滤器、陶瓷罐过滤器失效,过滤器没有起到应有的过滤作用。





航空煤油的燃烧性

航空煤油需要有良好的燃烧性能,即它的热值要高,燃烧要稳定,不因工作条件变化而熄火,一旦高空熄火后容易再起动,燃烧完全,产生积炭要少。航空煤油燃烧时,首要的是易于起动和燃烧稳定,其次是要求燃烧完全。航空煤油的起动性取决于燃料的自点、着火延滞期、燃烧极限、燃料的蒸发性能以及粘度等。燃烧的完全程度一方面受进气压力、进气温度和飞行高度等条件的响,另一方面也受燃料的粘度、蒸发性和化学组成的影响。燃料的粘度与其雾化的质量有直接的关系,雾化程度越好,越能加快可燃混合气的形成,有利于燃烧的稳定和安全。馏分较轻、蒸发性较好的航空煤油,能够快速与空气形成可燃混合气,相应燃烧完全度高。各种烃类的燃烧完全度高低顺序如下:

正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳香烃>双环芳香烃。



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