一空调安装兼水电维修的朋友电话介绍我去修一台空调，我问他什么故障，并交代变频就推，定频的接，这朋友说：“定频的，我看到是R22的氟，外机不工作”。

带上工具和常用配件上用户家，一看外机就想溜，“变频”两个大字，这朋友也太会整了，说完全没看到。

既然碰到了就修修试吧，内机正常工作，没有显示故障，查外机N－L有220V，N－SI有几十多伏跳变（电压值没记清楚），开盖看外机控制板，还好大多数元件还认识，如大电解，继电器，继电器驱动IC，稳压7805，***，温控，还有一个小开关电源，另有一块小板子是功率模块和CPU检测处理了，刮开板子一些绝缘膜初步检测***完好，大电解两端320V，小开关电源一路输出8.6V，从实物图上看它一方面为继电器供电，另一方面到7805给CPU供电，7805输出只有4.6V，这些显然都不对，另一路为谁供电，多少电压，暂时不管，测量输出端，包括7805输出端没有发现阻值小的情况，拔掉插线排即断开负载，接上假负载（一灯泡相当于90欧电阻），证明电源本身有故障，试图现场修复，一个人爬上爬下，断电焊接，测阻值，通电测电压，回店拿元件Viper22A，折腾了两个多小时，后的结论是变压器坏了，为了当天修复我只有拆板了，插线较多，拍照做记录，以免回装错误。拆卸后放下室外机时，绳索吊住，卸放的同时应注意平衡，避免振动、磕碰，并注意安全。

板子带回店修电源本是小，但没有原装变压器，可以确定开关电源一路输出12V，但不知另一路输出多少？这种故障要及时处理，否则不仅会损坏风扇，而且还会造成风扇碰击底盘或导流圈而发出噪声，轴流风扇与导流圈和底盘的间隙应尽量小，目的是提高风扇工作效率和有利于甩水冷却冷凝器，提高其热交换效率。没有标识，没有资料，电解电容都是耐压50V，搜索“变频空调模块供电”没有结果，搜索“海信变频空调低压供电”没有结果………输入小开关变压器的型号“tr2-15st”，终于找到一段文字，提及此开关电源另一路为15V输出。取电磁炉板上变压器一只 ，改装修复电源，后上机OK。

盘管风机摇测电机相间、相对地绝缘并记录数据，每半年对电机轴承加润滑油，运行5000-7000小时更换轴承(必要时可提前更换)；安全隐患四：外机安装不当各位要注意了，***空调外机安装时需做到外机风扇出风口1米内没有任何阻挡，外机后部15公分之内无遮挡物，所有落地脚必须安装减震块，保证外机运转正常。 拧紧电机固定螺丝， 检查各水、风阀门、驳接法兰是否渗漏、异常，冷凝排水管和风管保温层有无翻松，排水是否顺畅，每月疏通排水管和清洗风滤网， 每季用0.6-0.8MPa水压冲洗翅片，每年更换风滤网(必要时提前更换)，地面卫生打扫， 检查标识是否完好清晰。

发动机的冷却系统及各自的功能

发动机的冷却系统作用于发动机的保护，是一个相对***、封闭的循环系统，主要配件包括：散热器（水箱）、电子风扇、水泵、节温器、暖风水箱、水温传感器、储液水壶、各类管道。这些构成配件任何一样出现问题都有可能带来冷却系统的崩溃。

散热器（水箱）：具有储存冷却液和对高温冷却液进行散热的作用，并且能够承受一定的内部压力。

电子风扇：拥有高、低不同的转速，对冷却液的散热以水温高低数据为依据，由汽车发动机ECU控制其运转和运转速度。

水泵：冷却液循环的重要驱动装置，由发动机皮带带动运转工作，现在多升级为单向皮带轮设计，可以根据水温的要求实现驱动循环的快慢。

节温器：负责汽车冷、热车冷却液循环的转变。冷车启动后处于关闭状态，以保持冷却液在小范围内循环，使发动机快速达到正常工作温度；随着水温的上升，逐渐打开，让冷却液全系统循环，以保证发动机的正常运行。现在多升级为电子节温器，控制更加精准。

暖风水箱：位于汽车仪表台内，是冬季车内温度的提供装置，夏天温度高的情况下，不参与冷却系统的循环。有一些空调制冷效果不好的故障，就是因为意外打开了暖风水箱的循环，造成车内吹出来的空气是热风。

水温传感器：发动机水温的重要监测装置，适时发送水温数据给发动机ECU，以保证ECU正确发出指令。

冷却液储液水壶：有储存和观测冷却液的作用，并且具有封闭性能和能够承受一定的压力。

这些功能各不相同的配件组合起来就是冷却系统的“团队”，和我们一样，团队精诚合作，事业才能确保成功。