拉森钢板桩如何施工
钢板桩是一种边缘带有联动装置,且这种联动装置可以自由组合以便形成一种连续紧密的挡土或者挡水墙的钢结构体。钢板桩的应用贯穿并延伸到整个建筑工业,钢板桩围堰施工规范也显得越来越重要。拉森钢板桩钢板桩围堰施工规范能帮助广大施工用户减少施工过程中的难题的发生,钢板桩强度大、防水性能强,一旦施工过程出现不妥之处,再次拆除费时费力。关于钢板桩围堰施工规范,钢板桩生产厂家总结的一套施工规范:小编就几项重要注意事项进行详细的描述。
钢板桩围堰施工前要做好施工准备:平整场地、填筑施工平台:用挖掘机、装载机平整场地。在平台四周挖设排水沟,防止施工平台浸水。为防止震动打桩锤倾覆,在打桩锤履带下方铺设钢板。检查振动锤:振动锤是打拔钢板桩的关键设备,在打拔定要进行专门检查,确保线路畅通,功能正常。油箱是否装满,振动锤的油管是否完好,夹板牙齿不能有太多磨损。周边各放大50cm。导向同为矩形,在围堰的内侧打8根***桩,焊接牛腿,再安装导向框。
围堰结构都是需要对围堰内侧进行支护的,这需要根据围堰的尺寸、深度选取钢管、工字钢或者H型钢进行支护。大型的围堰需要对围堰的整体结构进行设计的,通常采用有限元分析软件进行设计,从而保证围堰的整体结构稳定。关于钢板桩围堰施工规范的小问题在施工中会陆续发现,遇到问题请与我们联系,我们会为您答疑解惑。
深打围护桩
年味儿还没散去,位于五道口的京张高铁建设工地,又是一片忙碌景象,又是那熟悉的汗水和泥土交织的味道。昨天,记者在工地看到,十几米高的打桩机正向地下27米进发,为京张高铁清华园隧道打下不计其数的围护桩。
工地的气温不高,市住建委铁路建设协调处处长贺毅披着一件棉大衣,和施工人员讨论各种施工难题。京张高铁从西直门驶出,一路爬坡过坎、钻山越岭,上跨下穿多条地铁、道路,“能不能穿?怎么穿安全?如何把风险降到低?”
讨论间歇,他掰着手指给记者数,下穿一条地铁线,要跟地铁建设、运营等一连串部门至少沟通四五次。
虽然节后刚上班,但京张高铁的“题目”又一个接一个地来了。隧道要在9月盾构始发,北段还有园林伐移、管线拆改问题需要联系。“这事儿得找建委!”中铁十四局负责清华园隧道施工的工程部长刘磊对解决这类难题的办法已经熟络。他告诉记者,去年一年,贺毅带着各家单位来跟施工单位协调,“光开会就有几十次。”
铁路建设协调处是市住建委成立不到两年的新部门。京津冀协同发展的大背景下,交通一体化是突破的领域,大批铁路工程陆续上马,亟需这个部门协调各方推进工程顺利进行。
这几天,与西北方向的京张高铁同步协调的,还有东北方向的京沈高铁。“98公里长的京沈高铁北京段也不容易。”贺毅说,去年11月,他们列出障碍点账目上的问题有78个,到了年底,减少到58个。他给部门定下计划:进入今年第二季度,问题点要随着工程进展消减到10个以内,不能影响到施工工期进行。
从地下错综复杂的管线,到地上产权各异的场地、房屋和园林……“北京在建铁路里程大约220公里,今年还将突破300公里。”贺毅和同事们展开图纸,上面每条线,落到地面上就是不计其数的障碍点需要攻克,“开春了,我们得撸起袖子,加油干!”
施工要求
1、拉森钢板桩施工要求由具有相关的施工资和施工经验的施工方负责施工,以保证施工质量和施工进度。
2、钢板桩运到工地后,应进行检查、分类、编号和登记,并进行锁扣检查,凡有弯曲、破损、锁口不合格的均应进行整修。锁扣内外应光洁,并呈一直线,全长不应有破损、缺损、扭曲或死弯。
3、施工时,应合理安排好打桩顺序
4、每根钢板桩的水平***尺寸和垂直度必须时打时测时纠,以减少误差,从而保证施工质量和施工进度。
5、在插钢板桩前。除在锁扣内涂以润滑油以减少锁口的磨阻力外,同时在未插套的锁口下端打入铁锲或硬木锲,防止沉入时泥沙堵塞锁口。
6、钢板桩施工时应注意钢板桩锁扣处止水;
7、回填土完成后时进行拔桩,拔桩时应采取可靠措施,避免震动对管廊产生***。拔桩设备要与板桩保持一定距离,减少板桩受到的侧向压力,拔桩顺序宜与打桩顺序相反,拔桩后形成的桩孔应及时回填处理。
拉森桩
选用拉森桩支护,对周边环境危害较小,工程施工简单,工艺流程简易,品质非常容易操纵,工期紧,且当场干净整洁。
在开展支护施工现场,要留意地表水的危害。碰到有冰的状况一定要采取措施对策开展阻塞,避免 泥渣随渗漏排出来。碰到离房屋建筑较近,地质环境标准较弱的地区,能够考虑到打数据加密桩的方式,更有益于工程施工并避免 污泥排出来。
钢板桩深基坑支护的排桩法:
1.1悬臂式
边坡防护方式关键有冲孔灌注桩、人工挖桩、灌注桩,
板桩(钢板桩组合,异型钢组合,
预制构件混凝土结构板组合)。
悬臂式排桩悬臂高度不适合超出6m,对深层超过6m的深基坑可融合冠梁顶之上坡度卸载掉应用,
坑底下列软土壤层薄厚非常大时不适合选用;置入岩石层、密实度卵砂砾、砂砾石层中的弯曲刚度很大的悬臂桩的悬臂高度能够超出6m。
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