钢板桩施工主要技术要求

（1）钢板桩采用振动法成桩，成桩时垂直度允许偏差为1/150，沿基坑轴线方向墙面左右允许偏差为300mm，同时应保证锁扣紧密、止水，如局部渗漏水，可在墙后用聚氨酯堵漏；

（2）必须保证钢板桩沉桩的垂直度即施打板桩墙墙面的平整度，必要时可在钢板桩打入时设置打桩围檩支架，围檩支架由围檩及围檩桩组成；

（3）钢板桩与腰梁之间，贴合不紧密处，应打入钢楔，保证钢腰梁和钢板桩贴合紧密；

（4）钢板桩拔除应在基坑回填完毕后进行，钢板桩拔除时应及时采用压力注浆对拔除孔隙填充密实，注浆材料为1:1水泥浆，注浆量现场计算；

（5）如果地层内部有块石，导致钢板桩施工困难，则清除石块后再施工钢板桩；

（6）钢板桩必须坚持在合理的范围内进行重复使用的原则，以节省工程造价。

施工保证措施4.1安全保证措施1）施工现场内临时用电的安装和维修必须由专人负责完成，非电工不准拆装电气设备。2）检查、维修配电箱时，必须将其级相应的电源开关闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌。3）起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。4）吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。5）起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。6）吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。7）起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。8）机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。9）在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留。

黄泥江特大桥主墩钢板桩围堰街坑顺利开挖

黄泥江特大桥桥梁全长1614.77m，中心里程：DK107+636.925,其中1-21

横跨黄泥江，设置连续梁一联，跨度40m+64m+40m。主墩19

墩承台尺寸为：15m*11m*3.5m。主墩承台基坑位于黄泥江内，开挖需采用拉森钢板桩支护后方可进行开挖。

钢板桩位置地质条件复杂，项目部根据现场实际情况，经过多次召开技术研讨会，对该承台基坑支护方案进行优化，由原设计钢筋混凝土咬合桩支护改为钢板桩围堰支护。方案优化的标准主要是依据安全文明施工、技术经济与美观以及施工周期等。安全文明施工标准主要从基础地质条件的安全、施工安全、现场施工对外界干扰几个方面考虑。

技术经济主要从造价（材料费、人工费、机具设备费）、工期、工艺技术要求及养护维修，施工设备和施工能力方面考虑；每一个比选方案都应初步考虑采用什么施工方法，根据所给的施工设备和现场条件制订施工方案。从经济、工期、施工效果等方面比较各个方案的优缺点。

该方案的优化，在经济方面采用钢板桩围堰支护相比钢筋砼咬合桩基支护节约58.32万元；施工工期方面，单个承台施工周期较咬合桩节约41天；在后期拆除方面、施工设备及现场施工条件等方面均比原设计方案优越。为该部有效节约了成本，带来显著的经济效益。同时，为钢板桩施工加快了施工步伐。

深打围护桩

年味儿还没散去,位于五道口的京张高铁建设工地，又是一片忙碌景象，又是那熟悉的汗水和泥土交织的味道。昨天，记者在工地看到，十几米高的打桩机正向地下27米进发，为京张高铁清华园隧道打下不计其数的围护桩。

工地的气温不高，市住建委铁路建设协调处处长贺毅披着一件棉大衣，和施工人员讨论各种施工难题。京张高铁从西直门驶出，一路爬坡过坎、钻山越岭，上跨下穿多条地铁、道路，“能不能穿？怎么穿安全？如何把风险降到低？”

讨论间歇，他掰着手指给记者数，下穿一条地铁线，要跟地铁建设、运营等一连串部门至少沟通四五次。

虽然节后刚上班，但京张高铁的“题目”又一个接一个地来了。隧道要在9月盾构始发，北段还有园林伐移、管线拆改问题需要联系。“这事儿得找建委！”中铁十四局负责清华园隧道施工的工程部长刘磊对解决这类难题的办法已经熟络。他告诉记者，去年一年，贺毅带着各家单位来跟施工单位协调，“光开会就有几十次。”

铁路建设协调处是市住建委成立不到两年的新部门。京津冀协同发展的大背景下，交通一体化是突破的领域，大批铁路工程陆续上马，亟需这个部门协调各方推进工程顺利进行。

这几天，与西北方向的京张高铁同步协调的，还有东北方向的京沈高铁。“98公里长的京沈高铁北京段也不容易。”贺毅说，去年11月，他们列出障碍点账目上的问题有78个，到了年底，减少到58个。他给部门定下计划:进入今年第二季度，问题点要随着工程进展消减到10个以内，不能影响到施工工期进行。

从地下错综复杂的管线，到地上产权各异的场地、房屋和园林……“北京在建铁路里程大约220公里，今年还将突破300公里。”贺毅和同事们展开图纸，上面每条线，落到地面上就是不计其数的障碍点需要攻克，“开春了，我们得撸起袖子，加油干！”

放坡开挖横断面

综合管廊工程动则数公里，地形起伏不定，高差较大。放坡平面设计时，可通过预先定义好的放坡规则，采用CIVIL3D或者***管廊设计软件，根据地形图上的散点高程自动生成各级放坡线，减轻设计工作量。

土钉墙围护

当场地受限时，开挖深度在10m以内时，可采用土钉墙围护，通过加大开挖坡率，打设土钉来减小放坡平面占地面积，节约施工用地空间。

由于管廊基坑通常为条形结构，开挖宽度普遍在10m左右，土方开挖时间占总工期比例较小，采用土钉墙围护时，分层打设土钉费时费力，对土方开挖工期影响较大。

土钉墙围护横断面

拉森钢板桩

基坑开挖深度在8m以内，场地平面受限，且地层满足钢板桩打设要求时（地层为软粘土、砂性土层），可采用拉森钢板桩围护施工管廊基坑。钢板桩间互相咬合，可以兼做止水。根据管廊主体结构施工要求，在管廊顶板上方可做一道钢支撑或锚杆，减小拆换撑工作，加快施工速度。

拉森钢板桩围护横断面

型钢桩围护

型钢桩围护与拉森钢板桩围护类似，但型钢桩刚度更大，在土层力学性质差，开挖深度较大时可采用。由于型钢之间无咬合，采用型钢桩需另外考虑降水或止水围幕措施。

型钢水泥土搅拌墙

型钢水泥土搅拌墙简称***W工法，施工时在三轴水泥土搅拌桩内插入型钢。水泥土搅拌桩承担止水功能，受力则由型钢承担。三轴水泥搅拌桩常规直径有600、850、1000三种规格，相应的型钢有H500×300、H700×300、H850×300多种规格。

型钢水泥土搅拌墙在软土地区适用，可以有效止水，通过选择不同的搅拌桩直径及型钢止水，基坑开挖深度可达12~13m。