在钢板桩围堰还剩下6~10根未插时，即要考虑合拢情况，丈量合拢口实际宽度，如合拢口宽度与剩余板桩有效宽度一致，两侧锁口相互平行，可将剩余几块板桩连续插入后再统打到位。其优势是： 1、高品质（高韧性，轻形，隔水溶性优良） 2、施工简略，施工期收拢、耐久性优良，使用寿命50年之上。如合拢口两侧锁口不相平行，且两端相距在一定范围内，可采取以下措施进行调整：

1、钢板桩上端向合拢口倾斜时，可钢板桩顶端使用千斤顶互顶或用两套倒链向外侧张拉调整至所需间距。

2、当合拢板桩下插时，由于经过调整的间距不能完全平行，必须施加外力才能使合拢钢板桩插下。或当钢板桩尚有很大长度未能套入锁口，又不能采用锤击方法打下时，可在顶端安装倒链，并将倒链下端固定，将钢板桩拉入锁口。

由于其它原因采用上述措施钢板桩仍无法合拢时，可以制作异形钢板桩进行合拢，异形桩一般做成楔形，一头大一头小，每块楔形桩的斜度不超过2%，如果一块楔形桩仍不够合拢口用时，则可用两块楔形桩，两块楔形桩各有一个垂直边，其间至少插入一块普通桩

     拉森桩施工时疑难问题及解决方式： （1）打桩阻力过大不容易贯入 这由二种缘故导致。在钢板桩围堰还剩下6~10根未插时，即要考虑合拢情况，丈量合拢口实际宽度，如合拢口宽度与剩余板桩有效宽度一致，两侧锁口相互平行，可将剩余几块板桩连续插入后再统打到位。一是在牢靠的风化层锤击数或沙砾层中打桩，桩的阻力过大；二是钢板桩联接锁口生锈，形变：导致板桩不可以顺力沿锁口而下。对种缘故，需要在打桩前对地质学状况作深入分析，充足科学研究贯人的概率，在工程施工时可伴以髙压水冲或震动法沉桩，不能用锤硬打；第二种缘故，应在打桩前对板桩逐根查验，有生锈或形变的立即调节。还可在锁口腔内部涂以植物油脂，以降低阻力 （2）钢板桩向打桩方位倾斜 在软基处理中打板桩时，因为联接锁出口处的阻力超过板桩周边的砂土阻力，产生个不平衡力，使板桩向正确方向倾斜．这类倾斜要尽快调节，能用起重机钢丝绳将板桩反方向拉着后再锤击，或能够更改锤击方位。当倾斜过大，靠所述方式不可以改正时，可应用非常的锲形板桩，做到纠偏装置的目地。 （3）将邻近板桩带到 这类状况常产生在软基处理中打板桩，当碰到了模糊不清阻碍物，孤石或扳桩倾斜等状况时， 板桩阻力提升，便会把邻近板桩带人。

    钢便桥工程项目一般分上承式和下承式，下承式便桥是传统定义的便桥，桥面宽4M，贝雷桁架分单双排、单双排和叁排，构造分单面和两层。但是钢板桩的应用還是具备丰富性，而且被普遍的运用与水利水电工程、民用型加工工艺、空气污染操纵这些。针对跨距尺寸为抵御很大弯距，双分提升和加厚型。上承式便桥构造多种多样，贝雷处放到桥面构造下一层，依据必须，制成随意总宽，依据载荷必须，设定三排贝雷片。如今伴随着工程施工及道路通行能力的提高，便桥愈来愈多元化，伴随着预制构件的规范化，应用的方法也愈来愈多。 

     主桥侧边架设钢便桥一座，便桥长221m,航运孔,选用下承式结构形式,引桥一部分选用上承式结构形式,桥面宽6m。钢板桩在使用和连接时，要求很高，相邻节点的要求被错开2米，无法再找到共同的截面。钢便桥工程施工选用垂钓法，岸侧孔进行后，起重机上桥，吊车提升拨锤插打预制桩，电焊焊接梁板，起吊贝雷桁架，安裝承重梁及控制面板，***后电焊焊接防护栏成桥。以便精准操纵便桥安全性运作，安裝了自动化技术检测系统，对车截、班次、公路桥梁地基沉降、航运安全性及水水流量总流量，开展观察，根据通讯数据连接移动终端，同步控制，确保便桥安全性运作。

希望对您是所帮助。杭州兴忠基础有限公司是一家***从事杭州拉森桩出租及钢板桩租赁的公司。